Volkswagen dá novas informações da sétima geração do Golf

Perto de seu lançamento, a sétima geração do Golf teve novos detalhes revelados pela Volkswagen nesta quarta-feira, 22. De acordo com a montadora alemã, o novo hatch médio será maior e mais espaçoso que o atual modelo, à venda nas concessionárias, e que já parou de ser produzido para dar lugar a nova versão. Além disso, o carro será 100 kg mais leve, totalizando um peso de 1.050 quilos, que contribuirá no desempenho e no consumo de combustível, que promete ser até 23% menor.

Essa grande diminuição no peso se deve ao fato da utilização de materiais mais leves na carroceria, nos motores, nas transmissões e em equipamentos de conforto e de segurança do carro. Assim como o A3, o Golf usará a nova plataforma modular MQB do grupo germânico. Ainda segundo a Volkswagen, o novo dois-volumes terá 4,25 metros de comprimento, 1,79m de largura, 1,45m de altura e 2,63m de entre-eixos, o que representa um aumento de 5,6 centímetros no comprimento e 6 cm nos entre-eixos, além de uma altura 2 cm mais baixa.

Apesar da redução de altura, o espaço para a cabeça dos ocupantes não deverá ser comprometido. A ergonomia do novo Golf também foi aprimorada e usa algumas soluções que merece destaque, tal como o banco do motorista recuado em 2 cm, a alavanca do câmbio em 2 cm mais elevada, ficando mais perto do motorista, e o aumento da distância entre os pedais do acelerador e do freio.

Além disso, a cabine terá um número maior de porta-objetos. No lugar do freio de mão, que passa a ser eletrônico, haverá um espaço para diversos itens. Ainda no console central, o novo Volkswagen Golf poderá vir equipado com um sistema de entretenimento com três tipos de tela LCD. A primeira é uma de 5 polegadas preta e branca, a segunda 5,8 polegadas colorida e a terceira de 8 polegadas com gráficos em 3D, todas da marca Fender.

No quesito motores, a Volkswagen não forneceu muitas informações. O fabricante se restringiu a confirmar apenas o motor 1.4 turbo a gasolina com injeção direta de 138 cv, com câmbio automatizado de sete velocidades e dupla embreagem, que entregará um consumo médio de 25 km/l e 112 g/km de CO2. Sua apresentação acontecerá no Salão de Paris, em setembro, mas pouco antes a marca mostrará o veículo em um evento na Nova Galeria Nacional de Berlim, no dia 4 de setembro.

Fonte: BlogAuto

Volkswagen revelará sétima geração do Golf no dia 4 de setembro

Ainda um segredo para a grande maioria, a sétima geração do Golf já tem data marcada para ser apresentada. A Volkswagen deverá exibir o novo modelo pela primeira vez no dia 4 de setembro, semanas antes de sua apresentação mundial no Salão do Automóvel de Paris, que acontece de 29 de setembro a 13 de outubro.De acordo com o jornal Wolfsburger Allgemeine Zeitung, novo hatch médio será exibido em um evento organizado no Neue Nationalgalerie, o museu de arte moderna de Berlim.

Um mês após sua exibição em Paris, o novo Volkswagen Golf começará a ser vendido no mercado europeu. Se por um lado o novo Golf não revolucionará no visual, por outro o modelo trará mudanças importantes na mecânica. O carro usará a nova plataforma modular da Volkswagen, a MQB, que também será usada nas novas gerações do Audi A3 e do Seat Leon.

Fonte:  BlogAuto

VW começa a produzir Golf VII em agosto

A sétima geração do Volkswagen Golf está prestes a ser revelada no continente europeu. De acordo com o site Automotive News Europe, a marca começará a produzir o novo hatch médio a partir do mês de agosto nas fábricas de Wolfsburg e Zwickau, localizadas na Alemanha.

O modelo será o segundo carro do grupo a usar a nova plataforma MQB (Modular Transverse Matrix) – o primeiro foi o novo Audi A3 – e, por isso, ambas as unidades devem passar três semanas paralisadas para que as linhas de produção do veículo sejam adaptadas para fabricar essa nova base.

Ainda de acordo com o site, seguindo o cronograma de lançamentos, a apresentação mundial do novo Golf ocorrerá em setembro, durante o Salão de Paris – mesmo mês em que os concessionários europeus receberão treinamento do novo hatch. No entanto, suas vendas só começam 30 dias depois, em novembro.

Enquanto isso...

No Brasil ainda não há qualquer indício de um novo modelo para enterrar a quarta geração (e meia) do nosso Golf, à venda por aqui desde 1998 e com apenas um facelift. O que é certo é que a marca alemã produzirá por aqui um novo subcompacto (Up!?) e um novo sedã médio.

Fonte:  iGCarros

Enquanto Volkswagen mundial cresce filial brasileira vê concorrência atropelá-la

Dois fatos recentes chamaram minha atenção a respeito da Volkswagen. Primeiro foi uma enquete que fizemos aqui no Blogauto em que perguntamos aos leitores qual marca mais respeita e qual mais desrespeita o consumidor. A Hyundai, mais por culpa do grupo CAOA, ficou em primeiro lugar entre os menos preocupados com seus clientes na opinião dos leitores e a VW em segundo, quase empatada com a coreana. É um resultado ruim se pensarmos que a montadora alemã ficou muito à frente de outras marcas grandes como Fiat, Ford e GM e isso sem nenhum fato gritante como ocorre com a Hyundai e seus anúncios polêmicos.

Há poucas semanas, a perda momentânea da liderança do Gol para o Uno mostrou uma aparente apatia da Volkswagen ao deixar o rival histórico quebrar um tabu de anos. Não é só. Tem chamado a nossa atenção nas últimas semanas a sequencia de press-releases que a montadora envia com assuntos secundários sobre meio-ambiente, parcerias com o terceiro setor e outros. Produtos, por outro lado, viraram raridade. Fox Bluemotion, Amarok automática e outros menores foram as “novidades” em 2012. Enquanto isso, a concorrência despeja mais e mais produtos em segmentos em que ela já foi líder, inclusive, caso dos hatches médios.

É verdade que a Volks ainda é a vice-líder do mercado com boa vantagem para a Chevrolet, mas suas vendas dependem demais do Gol que respondeu por quase 40% das vendas em abril, isso numa marca que tem praticamente 20 modelos em seu portfólio.

Causa estranheza também a falta de uma direção na empresa em relação ao Brasil. Se mostrou coerência ao lançar o Gol G5 e seus derivados Voyage e Saveiro num bom intervalo de tempo, a marca agora demora em ampliar e modernizar esses produtos para fazer frente aos rivais – a mudança de meia idade do hatch deve chegar em agosto apenas. Outros modelos pequenos, no entanto, continuam em linha sem grandes perspectivas, caso do Polo e velhinha Parati. A exceção nesse segmento é o Fox, que melhorou como produto e hoje tem uma boa participação no mix.

O problema mesmo está nos segmentos mais caros. A VW se resumiu a lançar o Jetta no mercado, um produto que a fez aumentar sua participação, mas aquém do que se imaginava, talvez pelo fato de a versão 2.0 ser tecnicamente inferior aos inúmeros sedãs do mercado. O Tiguan, que chegou extremamente caro ao país, passou a ter um preço mais acessível que fez suas vendas crescerem, mas o advento do IPI extra acabou com seus planos. Mesmo a Amarok, uma picape elogiada pelo pacote tecnológico, não chega nem perto das vendas de Hilux e S10, para citar dois exemplos. Já a linha de luxo não decepciona, mas pouco acrescenta aos números de vendas.

Perda de espaço

O grande drama da Volks, no entanto, é a dificuldade com que reage às mudanças do mercado. O segmento de hatches médios, que foi dominado pelo Golf por muito tempo, continua sem uma definição clara. Rumores sobre um sucessor para o velho Golf 4 surgem todos os anos sem que nada aconteça. A marca também vê várias concorrentes entrando no mercado de crossovers compactos enquanto ela ignora essa mina de ouro, mesmo com o CrossFox mostrando o potencial desse público.

Até mesmo o projeto do compacto barato up! já começa a virar um pesadelo. Enquanto a Fiat já definiu sua fábrica em Goaina, PE, a Volks sofre pressão de sindicatos para ampliar as fábricas do Sudeste. Se e quando sairá pouco se sabe. Curioso é que no exterior a marca alemã tem outra postura. A montadora tem ampliado sua atuação pelo mundo e hoje possui boa presença na China e cresce nos Estados Unidos, inclusive com uma nova e moderna planta no estado do Tennessee. Não é difícil que ela se torne mesmo a maior montadora do mundo em breve, mas a participação da filial brasileira dá pinta que não será tão grande como deveria.

Fonte: BlogAuto

Volkswagen Golf pode ganhar versão CC

O segmento de cupês de quatro portas foi inaugurado pela Mercedes-Benz com o CLS lançado em 2004. Trata-se de um sedã que tem o caimento do teto acentuado na parte de trás. Depois dele surgiram outros, como o BMW Série 6 Gran Coupé, os Audi A5 e A7, o Porsche Panamera e o Volkswagen CC, por exemplo.

Agora, de acordo com a revista Autobild, o último dessa lista poderá ganhar um irmão menor com base na sétima geração do Golf. Chamado internamente de SC (Sport Coupé), o modelo será um dos muitos carros do grupo a usar a plataforma MQB, que estreou no novo Audi A3.

O objetivo da Volkswagen seria oferecer um cupê de quatro portas compacto e mais barato que o CC, atualmente um dos carros mais caros da marca alemã. Se tudo correr bem, o Golf CC (ele também pode ser batizado como Jetta CC) terá como principal concorrente o futuro Mercedes-Benz CLC, modelo desse mesmo segmento e derivado do hatch Classe A.

Fonte: iGCarros

Golf híbrido é confirmado para 2013

O site americano Automotive News confirmou o lançamento do Golf elétrico para 2013. As informações do portal surgiram após uma declaração do presidente da Volkswagen dos Estados Unidos, Jonathan Browning, durante o Salão de Genebra. Os boatos sobre o Golf blue-e-motion rondam a internet desde 2010, quando a marca prometeu um hatch médio com 150 km de autonomia no modo elétrico.

Segundo Browning, o Golf elétrico estreia em 2013 na Europa e Estados Unidos. “Vamos começar com um número reduzido de carros para ver como o mercado reage”, disse o presidente.

Para completar, Jonathan Browning revelou que o Grupo Volkswagen pretende lançar uma versão plug-in (carro elétrico cujas baterias são carregadas por tomada) do novo Audi A3. Os Estados Unidos já receberam o Jetta híbrido e o conceito E-Bugster, o Beetle elétrico. Ambos apresentados durante o Salão de Detroit.

A VW também mantém uma boa espectativa para o desenvolvimento sustentável de seus veículos. A marca revelou que, até 2018, pretende que 3% de todos seus carros vendidos no mundo compartilhem de tecnologia híbridas e elétricas. O planeta Terra agradece.

Fonte: iGCarros

Golf GTI Cabriolet é a novidade da VW em Genebra

Pare tudo o que você está fazendo e prepare-se para uma (quase) aula de matemática. Responda: o que acontece quando você soma o novo Volkswagen Golf GTI com o Golf Cabriolet? A resposta desta equação é o novíssimo (e belíssimo) Golf GTI Cabriolet. Os outros adjetivos nós deixamos por sua conta.

A verdade é que a Volkswagen apresentará o conversível no Salão de Genebra, neste mês de março. O motor 2.0 TSFI gera 210 cv e 28,5 kgfm de torque, acoplado a ele está o inseparável câmbio automático DSG de dupla embreagem e 6 marchas ou sua versão manual como opcional.

Os mais apressados certamente colocarão a prova o motor do “Golfão” conversível. Levando em consideração o que a marca alemã diz, ele é capaz de fazer de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos (com qualquer câmbio). Na hora de rebater a capota é necessário ser menos apressado e aguardar 9,5 segundos, segundo a Volkswagen. Ela poderá ser manuseada em velocidades até 35 km/h.

Para agradar os fãs mais tradicionais das três siglas acopladas a grade dianteiro do Golf GTI Cabriolet, os bancos foram encapados com um tecido xadrez que deixou o habitáculo com um visual bem clássico. Para os menos entusiastas, existe a opção com bancos em couro.

As rodas de 18 polegadas são especiais na versão conversível do Golf GTI. Já os LEDs diurnos na parte frontal e nas lanternas fazem parte do visual do novo Golf vendido na Europa. Um novo para-choque e detalhes cromados também estão inclusos no pacote. Isso tudo sem falar das siglas “GTI” espalhadas pelo carro.

Como é impossível saber até quando teremos que nos contentar com a versão defasada do Volkswagen Golf vendida por aqui, é quase improvável pensar que o modelo esportivo e conversível desembarque no Brasil tão cedo.

Fonte: iGCarros

Volkswagen mostra plataforma do Golf VII

Enquanto no Brasil nós temos de nos contentar com um Golf geração quatro (e meio), a Volkswagen apresentou nesta quarta-feira (01), na Alemanha, a plataforma que irá sustentar a sétima geração do hatch médio. Chamada de Modular Transverse Matrix (MQB), a estrutura também servirá para outras fabricantes do grupo VW como a Audi, Skoda e Seat.

Por incrível que pareça, a MQB não servirá apenas para o Golf, mas também para a nova geração do Polo, Jetta, Tiguan, Passat, entre outros modelos. A nova geração do Audi A3 também será produzida sobre essa base.

Segundo a VW, uma das grandes vantagens da nova estrutura é a capacidade de produzir diversos veículos na mesma linha de montagem. Outro ponto positivo é a localização do motor que, de forma uniforme, terá a mesma posição de montagem em todos os modelos.

A nova geração do Audi A3 deve aparecer durante o Salão de Genebra, na Suíça, em março deste ano. Já o Golf VII desembarcará no Salão de Paris, na França. Em terras tupiniquins, porém, a previsão é de, bem... não há previsão.

Fonte:  iGCarros

Golf GTI completa 35 anos com edição especial

O lendário Golf GTI não é mais vendido no Brasil, mas o modelo continua com força total na Europa. A edição que comemora seus 35 anos tem ainda mais potência, mas será oferecida apenas no mercado alemão. Anunciado pela Volkswagen nesta segunda-feira (9), o carro será apresentado ao público durante o Worthersee GTI Meet, o tradicional encontro de entusiastas do esportivo na Alemanha, que acontece entre 1 e 4 de junho.

A série “35th anniversary” possui o mesmo motor 2.0 TSI (motor turbo com injeção direta de combustível) do modelo de linha, mas com 25 cv a mais, totalizando 235 cv. O pacote também inclui rodas aro 18” diferenciadas, lanternas escurecidas e logotipos da edição pela lataria e nos bancos concha. No entanto, a Volks ainda não divulgou dados desempenho do carro, que custará €30.425 (cerca de R$ 70.600).



Volta Golf GTI!

O Golf GTI, carro que um dia já foi o mais potente à venda do Brasil, teve sua produção encerrada na planta da VW em São José dos Pinhais (PR) em fevereiro de 2009 e deixou muita saudade. Sua linha, baseada na quarta geração do hatch, foi descontinuada por conta de seu baixo volume de vendas e a má fama que cerca os esportivos nacionais, veículos muitos caros quando 0 km e com extrema depreciação na hora da revenda.



A última versão nacional do Golf GTI usava o motor 1.8 turbo de 193 cv da Audi, o mesmo que também foi utilizado no A3 fabricado no Paraná. Segundo números da VW, na época o hatch esportivo acelerava do 0 aos 100 km/h em 8,2 segundos e atingia 216 km/h. Bons tempos.

Fonte: iGCarros

Autoesporte confirma: novo Golf VII virá do México

Acho que agora esse assunto pode estar encerrado. Só vai faltar o anúncio oficial. Segundo a revista Autoesporte, a Volkswagen decidiu produzir o Golf VII no México e importá-lo de lá para o Brasil. Com isso, o cansado Golf nacional terá sua aposentadoria merecida para dar lugar ao projeto da VW de produzir um compacto barato em São José dos Pinhais, modelo que custará menos que o Uno Mille hoje.

A revista explica que a VW irá remanejar vários modelos para chegar a essa solução: New Beetle de 2ª geração vai para os Estados Unidos na mesma fábrica do Passat americano. O Bora para de ser produzido e sobra espaço no México para fazer Golf VII e Jetta ao mesmo tempo já que os dois dividem componentes.

Já no Paraná, a fábrica se responsabilizará pelo Fox e pelo Lupo, como deverá se chamar o compacto barato. Curiosamente, o Lupo europeu entrará no lugar do Fox brasileiro no velho continente.

Enfim, dos males o menor. Perderemos a produção do Golf (mais um médio a deixar o país), mas ganharemos um modelo moderno.

Fonte: BlogAuto

Golf, de novo, é líder de vendas na Europa

Enquanto por aqui o Golf é o 35° colocado no ranking de vendas, na Europa (onde está duas gerações à frente da nossa), o hatch médio da Volkswagen é o líder de vendas. Foram 502.307 emplacamentos, seguidos de 425.595 unidades vendidas pelo Ford New Fiesta. O volume do Golf ainda deve aumentar, por conta da versão conversível, lançada no Salão de Genebra.

Na terceira posição vem outro VW, o Polo, com 365.439 vendas, seguido de Renault Clio (348.921), Opel Corsa (333.622) e Peugeot 207 (310.827). Veja abaixo o ranking dos 50 carros mais vendidos na Europa em 2010.

1° VW Golf: 502.307
2° Ford Fiesta: 425.595
3° VW Polo: 364.439
4° Renault Clio: 348.921
5° Opel/Vauxhall Corsa: 333.622
6° Peugeot 207: 310.827
7° Opel Astra: 306.152
8° Ford Focus: 292.348
9° Renault Mégane: 272.612
10° Fiat Punto: 266.553
11° Fiat Panda: 236.323
12° Citroën C3: 230.140
13° Nissan Qashqai: 215.982
14° BMW Série 3:187.623
15° Renault Scénic: 187.012
16° Skoda Octavia: 186.994
17° Peugeot 308: 181.976
18° Audi A3: 178.860
19° Audi A4: 173.069
20° VW Passat: 170.876
21° Fiat 500: 165.454
22° Toyota Yaris: 165.174
23° Skoda Fabia: 162.207
24° Seat Ibiza: 157.610
25° Mercedes Classe C: 151.848
26° Renault Twingo: 150.237
27° BMW Serie 1: 147.863
28° Mercedes Classe E: 142.003
29° Dacia Sandero: 139.234
30° Opel Insignia: 139.012
31° Mini Cooper: 130.115
32° Peugeot 206 Plus: 121.828
33° Citroën C4 Picasso: 120.047
34° Peugeot 3008: 117.819
35° Hyundai i30: 117.675
36° BMW Série 5: 110.669
37° VW Tiguan: 109.722
38° Mercedes Classe A: 107.183
39° Peugeot 107: 106.842
40° Opel Meriva: 104.323
41° Citroën C1: 102.100
42° Ford Mondeo: 100.157
43° Toyota Auris: 96.073
44° Hyundai i10: 95.671
45° Kia Ceed: 95.629
46° VW Touran: 94.927
47° Opel Zafira: 90.440
48° VW Golf Plus: 84.290
49° Smart ForTwo: 83.259
50° Mercedes Classe B: 82.150

Fonte:  iGCarros

VW mostra Golf de competição

A Volkswagen vai promover o retorno do Golf ao mítico circuito de Nürburgring Nordschleife em 2011. A marca apresentou nesta quinta-feira, 10 de fevereiro, o Golf24, versão do hatch especialmente preparada para competições.

O veículo é equipado com um motor 2.5 de cinco cilindros em linha dotado de turbocompressor. A potência é de 440 cv e o torque máximo é de 55,06 mkgf. O carro conta com tração integral e transmissão automatizada de seis velocidades, que oferece trocas sequenciais por meio de borboletas atrás do volante.

A última vez que um Golf participou de uma edição das 24 Horas de Nürburgring foi em 2007. A prova deste ano acontecerá entre os dias 23 e 26 de junho.

Fonte: QuatroRodas

Volkswagen mostra Bulli, a Kombi do futuro

O novo Tiguan parecia mais tímido nas fotos reveladas anteriormente pela Volkswagen, por conta da grande similaridade aos demais modelos da marca. Mas ao vivo ele transparece mais emoção, em grande parte pelas extremidades mais avançadas dos faróis. As rodas ganham novo desenho, mais esportivo, e as lanternas seguem a linguagem visual do restante da linha. Basicamente, esse é o novo Tiguan, revelado há pouco pela VW aqui em Genebra.

Segundo a marca, o crossover está mais econômico, cerca de 0,7 litros a cada 100 km rodados. Os motores continuam os quatro movidos a gasolina (com potências que variam de 122 a 210 cv), que agora ganham a companhia de outros três a diesel (110 a 170 cv), disponíveis apenas para o mercado europeu. Não há uma confirmação de quando o Tiguan 2012 chega ao mercado brasileiro, mas sua estreia certamente ocorrerá ainda este ano – provavelmente no segundo semestre.

Outra estreia da VW em Genebra foi a versão conversível do Golf, que retorna após uma ausência de oito anos. Ao contrário do Eos, a novidade tem teto de lona, e não rígido. Perguntado por iG Carros sobre a diferença entre os dois (que dividem a mesma plataforma), Klaus Bischoff explica que em alguns países, especificamente Espanha e Portugal, clientes preferem o teto rígido por uma questão de segurança, já que a outra opção é facilmente violada por ladrões. Outro ponto citado pelo chefe de design da marca é o estilo.

Sob o capô, Golf Cabriolet evidentemente usa os mesmos motores do resto da gama, sendo o mais forte deles o 2.0 TFSI de 210 cv, acoplado à transmissão DSG, de dupla embreagem.

Bulli

Mais do que uma nova Kombi, a Bulli indica (ainda que vagamente, dadas suas características) a próxima linguagem visual da Volkswagen. “Podemos esperar algo mais emocional, esportivo e individual”, explica o designer Bischoff, que cita o próximo New Beetle também como representante da nova filosofia estética.

Com 3,99 m de comprimento, 1,75 m de largura e 1,70 m de altura, a Bulli é movida somente por um motor elétrico, de 85 kW (115 cv ) e 27 kgfm de torque – o que lhe permite alcançar 140 km/h de velocidade máxima e acelerar até os 100 km/h em 11,5 segundos.

Fonte: iGCarros

Golf nacional chega a 500 mil unidades

Houve um tempo em que o Golf era referência em matéria de hatchback de porte médio, aquele acima do Gol, Fox e Polo. O sucesso do modelo foi tamanho no final da década de 1990 que virou um grande problema para a Volkswagen. Seu carro passou a ser o favorito dos ladrões, o que tornou seu seguro proibitivo.

Antes disso, a Volkswagen decidiu fabricá-lo no Brasil, na época em conjunto com o Audi A3, que usa a mesma plataforma. Isso era o ano de 1999. De lá para cá 500 mil unidades passaram pela fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná, mas a geração do modelo continua a mesma – apenas uma reestilização caseira foi introduzida em 2007.

Nesse meio tempo, o Golf mudou duas vezes na Europa, mas nem sinal de vê-lo por aqui. Sorte da concorrência que superou o modelo seguidamente: hoje o Focus, que mudou, e o Hyundai i30, vendem bem mais que o Volks sem falar no velho companheiro de idade avançada, o Astra, da Chevrolet.

Mexicano ou brasileiro?

A Volkswagen resiste em investir numa nova geração por conta do alto custo de produção no Brasil e pelo mercado relativamente restrito. Nesse cenário, a filial mexicana leva vantagem por ter portas abertas nos Estados Unidos, onde a clientela é bem mais numerosa. Para piorar, o acordo de isenção de tarifas entre o Brasil e o México faz com que os modelos de lá cheguem aqui muito mais baratos. É o caso do novo Jetta, sedã baseado no Golf, que será lançado no final de março vindo da “terra do jalapeno”.

Com isso, a montadora alemã vê com bons olhos a possibilidade de fabricar até mesmo a 7ª geração do Golf no México e utilizar o mesmo expediente do Jetta. Se isso for confirmado, a versão nacional não terá motivos para comemorar outra marca em breve.

Fonte: iGCarros

VW Golf volta a ter versão conversível

O Eos não será mais o único carro conversível da linha Volkswagen. Repetindo a fórmula que fez sucesso no passado, a marca retomou a versão descapotável do Golf em sua sexta geração, que será apresentado ao público no Salão de Genebra, na Suíça, em março. E suas vendas na Alemanha já começam nesta semana, onde partirá de € 23.625 (cerca de R$ 54.300, sem impostos brasileiros).

Porém, ao contrário do Eos, que tem capota rígida com acionamento elétrico, o Golf Cabriolet, seu nome oficial, possui teto retrátil de lona com acionamento eletrohidráulico. Segundo a Volks, o processo de abertura e fechamento do sistema leva 9,5 segundos e pode ser realizado com o carro em movimento a velocidades inferiores a 30 km/h.

Como acontece em todos os carros conversíveis, o Golf Cabriolet perde o espaço do porta-malas quando a capota é retraída: diminui de 350 litros para 250 l. Outro destaque do lançamento é a ausência do santantônio de proteção exposto, item que aparecia nas versões Cabrio do carro fabricadas entre 1974 e 2003. O equipamento de segurança salta da traseira somente em casos de colisão ou capotamento.

O design geral do carro, exceto pela capota móvel, não muda em relação ao visual do Golf VI três portas. Uma única peculiaridade são os faróis com leds, que tem o mesmo padrão do modelo esportivo GTI. A linha de motores do carro contempla uma opção turbodiesel e cinco versões de bloco a gasolina (1.4 e 2.0), todos com sistema de injeção direta de combustível e turbocompressores, com potência que vão de 105 cv a 211 cv. Já o câmbio pode ser manual de 5 marchas ou semi-automático DSG com 7 velocidades e dupla embreagem.

Fonte: iGCarros

Volkswagen Golf VII será lançado entre o final de 2012 e começo de 2013

A promessa seria da própria Volkswagen. A sétima geração do modelo, a primeira a usar a plataforma MQB, mais barata e versátil, deve ser apresentada no ano que vem, provavelmente em Paris, e começar a ser vendida na Europa alguns meses depois.

E aqui no Brasil, enquanto a Hyundai e a Ford fazem a festa no segmento de hatches médios, a VW continua vagarosa, sem saber o que fazer para substituir o Golf 4,5, em linha desde o século passado. Se a informação da revista Auto Esporte estiver correta, o Golf VII será produzido no México e exportado para cá em 2013, o que é uma derrota imensa para a maior produtora de veículos do Brasil.

Por mais que os segmentos mais caros cresçam, as montadoras instaladas aqui não têm coragem de brigar por impostos menores para viabilizar a produção de automóveis mais sofisticados. Preferem deixar como está e ver a indústria automobilística do país ser sucateada, especializada em “compactos de baixo custo” e pelados. Triste

Fonte: BlogAuto

Sétima geração do Golf chega em 2013, diz VW

Informações do boletim europeu Automotive News dão conta que a sétima geração do Golf chega “entre o final de 2012 e o começo de 2013”, segundo relatou uma fonte da publicação. A atual versão chegou em 2009 à Europa.

No Brasil, o hatch da Volkswagen continua estacionado na quarta geração, de 1998, tendo passado apenas por um facelift. O mais próximo que chegamos das versões posteriores foi com o Jetta (5ª) e o Jetta Variant (6ª). Em 2010, o Golf vendeu 17.731 unidades, ficando na quarta posição entre os hatches médios.

Fonte: iGCarros

Novo Golf é visto na Argentina

O Volkswagen Golf VI já está na Argentina. Pelo menos rodando em testes. Durante o lançamento da SpaceFox no país vizinho, em junho último, o gerente geral da marca alemã na Argentina, Marcelo Dato, disse ao Autoblog.com.ar: “É provável que antes do fim do ano possamos trazer ao país o novo Golf VI GTi. Não posso dizer mais nada por enquanto”.

De qualquer forma, podemos ter um aperitivo durante a espera vendo essas fotos da versão 2.0 TDi que foi flagrada pelos arredores de Córdoba (Argentina). As imagens foram feitas pela câmera do leitor Pancho Cucinco e mostram o carro com camuflagem leve e alguns disfarces.

Conforme fontes consultadas, trata-se apenas de um novo ensaio global de combustíveis, assim como aconteceu com o cupê Scirocco TDI, que já foi fotografado em algumas oportunidades.

No Brasil, a Volkswagen ainda não decidiu se vai fabricar o Golf VI, como o das fotos, ou a sétima geração, que ainda está prestes a ser lançada na Europa. Seja qual for a escolha (que depende de uma questão de custos) o carro mudará no mercado brasileiro apenas em 2012. Por enquanto, continuamos com a quarta geração reestilizada.

Fonte: AutoEsporte