Volkswagen divulga nova tabela de preços com desconto de IPI

A Volkswagen enviou a imprensa sua nova tabela de preços. E como já era de se esperar, os modelos populares com motorização 1.0 litro foram os mais beneficiados, já que os automóveis com esse tipo de motorização obtiveram a maior redução de IPI. O veículo de entrada da marca, o Gol G4, agora custa R$ 24.291, no modelo básico com duas portas. O Gol G5 agora sai por R$ 27.904.

Confira abaixo a tabela detalhada dos preços:

Gol G4 1.0 2p de R$ 26.960 para R$ 24.291
Gol G4 1.0 4p de R$ 29.040 para R$ 26.165
Gol G5 1.0 de R$ 30.970 para R$ 27.904
Gol G5 1.6 de R$ 34.250 para R$ 31.853
Gol G5 1.6 I-Motion de R$ 37.030 para R$ 34.438
Gol G5 1.6 Power de R$ 41.120 para R$ 38.242
Gol G5 1.6 Power I-Motion de R$ 43.900 para R$ 40.827
Gol G5 1.6 Rallye de R$ 43.950 para R$ 40.874
Gol G5 1.6 Rallye I-Motion de R$ 46.730 para R$ 43.459
Voyage 1.0 de R$ 33.200 para R$ 29.913
Voyage 1.6 de R$ 37.130 para R$ 34.531
Voyage 1.6 I-Motion de R$ 39.910 para R$ 37.116
Voyage 1.6 Comfortline de R$ 43.820 para R$ 40.753
Voyage 1.6 Comfortline I-Motion de R$ 46.600 para R$ 43.338
Fox 1.0 2dr de R$ 32.730 para R$ 29.490
Fox 1.0 4dr de R$ 34.300 para R$ 30.904
Fox 1.6 4dr de R$ 37.060 para R$ 34.466
Fox 1.6 I-Motion 4dr de R$ 39.850 para R$ 37.061
Fox 1.6 Prime 4dr de R$ 42.210 para R$ 39.255
Fox 1.6 Prime I-Motion 4dr de R$ 45.000 para R$ 41.850
Fox 2dr Bluemotion de R$ 36.730 para R$ 34.159
Fox 4dr Bluemotion de R$ 38.300 para R$ 35.619
CrossFox de R$ 51.100 para R$ 47.523
CrossFox I-Motion de R$ 53.880 para R$ 50.108
SpaceFox de R$ 45.310 para R$ 42.159
SpaceFox Trend de R$ 49.725 para R$ 46.265
SpaceFox Trend I-motion de R$ 52.425 para R$ 48.776
SpaceFox Sportline de R$ 55.635 para R$ 51.761
SpaceFox Sportline I-Motion de R$ 58.365 para R$ 54.300
Space Cross de R$ 58.735 para R$ 54.644
SpaceCross I-Motion de R$ 61.460 para R$ 57.178
Parati 1.6 de R$ 42.810 para R$ 39.813
Parati Surf de R$ 51.050 para R$ 47.477
Polo 1.6 de R$ 47.510 para R$ 44.184
Polo 1.6 I-Motion de R$ 50.290 para R$ 46.770
Polo 1.6 Bluemotion de R$ 51.900 para R$ 48.267
Polo 1.6 Sportline de R$ 50.590 para R$ 47.049
Polo 1.6 Sportline I-Motion de R$ 53.370 para R$ 49.634
Polo 2.0 Sportline de R$ 54.080 para R$ 50.294
Polo Sedan 1.6 de R$ 50.250 para R$ 46.733
Polo Sedan 1.6 I-Motion de R$ 53.030 para R$ 49.318
Polo Sedan 1.6 Comfortline de R$ 52.480 para R$ 48.806
Polo Sedan 1.6 Comfortline I-Motion de R$ 55.270 para R$ 51.401
Polo Sedan 2.0 Comfortline de R$ 55.960 para R$ 52.043
Golf 1.6 de R$ 52.900 para R$ 49.197
Golf 1.6 Sportline de R$ 57.510 para R$ 53.484
Golf 2.0 Automático de R$ 59.720 para R$ 55.540
Golf 2.0 Sportline Automático de R$ 62.850 para R$ 58.451
Golf 2.0 Black Automático de R$ 66.590 para R$ 61.929
Golf 2.0 GT de R$ 64.530 para R$ 60.013
Golf 2.0 GT Automático de R$ 70.870 para R$ 65.909
Jetta 2.0 Comfortline de R$ 65.755 para R$ 61.172
Jetta 2.0 Comfortline Automático de R$ 69.990 para R$ 65.111
Jetta 2.0 TSI Highline de R$ 89.520 para R$ 82.382
Passat de R$ 122.450 para R$ 112.677
Passat Variant de R$ 128.950 para R$ 118.657
Tiguan de R$ 115.650 para R$ 106.421
Saveiro SC de R$ 34.340 para R$ 32.966
Saveiro SC Tropper de R$ 40.400 para R$ 38.784
Saveiro EC de R$ 36.885 para R$ 35.410
Saveiro EC Tropper de R$ 43.430para R$ 41.693
Saveiro Cross de R$ 49.200 para R$ 47.232
Kombi Furgão de R$ 45.660 para R$ 43.834
Kombi Standard de R$ 49.930 para R$ 47.434
Amarok S CS 4X2 de R$ 80.990 para R$ 77.762
Amarok S CS 4X4 de R$ 87.990 para R$ 84.482
Amarok S CD 4X2 de R$ 91.490 para R$ 87.842
Amarok S CD 4×4 de R$ 95.490 para R$ 91.682
Amarok SE CS 4×4 de R$ 95.490 para R$ 91.682
Amarok SE CD 4×4 de R$ 102.990 para R$ 98.882
Amarok Trendline 180cv de R$ 114.490 para R$ 109.922
Amarok Highline 180cv de R$ 129.490 para R$ 124.322
Amarok Highline Automática de R$ 135.990 para R$ 130.562

Fonte: blogAuto

Enquanto Volkswagen mundial cresce filial brasileira vê concorrência atropelá-la

Dois fatos recentes chamaram minha atenção a respeito da Volkswagen. Primeiro foi uma enquete que fizemos aqui no Blogauto em que perguntamos aos leitores qual marca mais respeita e qual mais desrespeita o consumidor. A Hyundai, mais por culpa do grupo CAOA, ficou em primeiro lugar entre os menos preocupados com seus clientes na opinião dos leitores e a VW em segundo, quase empatada com a coreana. É um resultado ruim se pensarmos que a montadora alemã ficou muito à frente de outras marcas grandes como Fiat, Ford e GM e isso sem nenhum fato gritante como ocorre com a Hyundai e seus anúncios polêmicos.

Há poucas semanas, a perda momentânea da liderança do Gol para o Uno mostrou uma aparente apatia da Volkswagen ao deixar o rival histórico quebrar um tabu de anos. Não é só. Tem chamado a nossa atenção nas últimas semanas a sequencia de press-releases que a montadora envia com assuntos secundários sobre meio-ambiente, parcerias com o terceiro setor e outros. Produtos, por outro lado, viraram raridade. Fox Bluemotion, Amarok automática e outros menores foram as “novidades” em 2012. Enquanto isso, a concorrência despeja mais e mais produtos em segmentos em que ela já foi líder, inclusive, caso dos hatches médios.

É verdade que a Volks ainda é a vice-líder do mercado com boa vantagem para a Chevrolet, mas suas vendas dependem demais do Gol que respondeu por quase 40% das vendas em abril, isso numa marca que tem praticamente 20 modelos em seu portfólio.

Causa estranheza também a falta de uma direção na empresa em relação ao Brasil. Se mostrou coerência ao lançar o Gol G5 e seus derivados Voyage e Saveiro num bom intervalo de tempo, a marca agora demora em ampliar e modernizar esses produtos para fazer frente aos rivais – a mudança de meia idade do hatch deve chegar em agosto apenas. Outros modelos pequenos, no entanto, continuam em linha sem grandes perspectivas, caso do Polo e velhinha Parati. A exceção nesse segmento é o Fox, que melhorou como produto e hoje tem uma boa participação no mix.

O problema mesmo está nos segmentos mais caros. A VW se resumiu a lançar o Jetta no mercado, um produto que a fez aumentar sua participação, mas aquém do que se imaginava, talvez pelo fato de a versão 2.0 ser tecnicamente inferior aos inúmeros sedãs do mercado. O Tiguan, que chegou extremamente caro ao país, passou a ter um preço mais acessível que fez suas vendas crescerem, mas o advento do IPI extra acabou com seus planos. Mesmo a Amarok, uma picape elogiada pelo pacote tecnológico, não chega nem perto das vendas de Hilux e S10, para citar dois exemplos. Já a linha de luxo não decepciona, mas pouco acrescenta aos números de vendas.

Perda de espaço

O grande drama da Volks, no entanto, é a dificuldade com que reage às mudanças do mercado. O segmento de hatches médios, que foi dominado pelo Golf por muito tempo, continua sem uma definição clara. Rumores sobre um sucessor para o velho Golf 4 surgem todos os anos sem que nada aconteça. A marca também vê várias concorrentes entrando no mercado de crossovers compactos enquanto ela ignora essa mina de ouro, mesmo com o CrossFox mostrando o potencial desse público.

Até mesmo o projeto do compacto barato up! já começa a virar um pesadelo. Enquanto a Fiat já definiu sua fábrica em Goaina, PE, a Volks sofre pressão de sindicatos para ampliar as fábricas do Sudeste. Se e quando sairá pouco se sabe. Curioso é que no exterior a marca alemã tem outra postura. A montadora tem ampliado sua atuação pelo mundo e hoje possui boa presença na China e cresce nos Estados Unidos, inclusive com uma nova e moderna planta no estado do Tennessee. Não é difícil que ela se torne mesmo a maior montadora do mundo em breve, mas a participação da filial brasileira dá pinta que não será tão grande como deveria.

Fonte: BlogAuto

Volkswagen mostra plataforma do Golf VII

Enquanto no Brasil nós temos de nos contentar com um Golf geração quatro (e meio), a Volkswagen apresentou nesta quarta-feira (01), na Alemanha, a plataforma que irá sustentar a sétima geração do hatch médio. Chamada de Modular Transverse Matrix (MQB), a estrutura também servirá para outras fabricantes do grupo VW como a Audi, Skoda e Seat.

Por incrível que pareça, a MQB não servirá apenas para o Golf, mas também para a nova geração do Polo, Jetta, Tiguan, Passat, entre outros modelos. A nova geração do Audi A3 também será produzida sobre essa base.

Segundo a VW, uma das grandes vantagens da nova estrutura é a capacidade de produzir diversos veículos na mesma linha de montagem. Outro ponto positivo é a localização do motor que, de forma uniforme, terá a mesma posição de montagem em todos os modelos.

A nova geração do Audi A3 deve aparecer durante o Salão de Genebra, na Suíça, em março deste ano. Já o Golf VII desembarcará no Salão de Paris, na França. Em terras tupiniquins, porém, a previsão é de, bem... não há previsão.

Fonte:  iGCarros

Volkswagen mostra Bulli, a Kombi do futuro

O novo Tiguan parecia mais tímido nas fotos reveladas anteriormente pela Volkswagen, por conta da grande similaridade aos demais modelos da marca. Mas ao vivo ele transparece mais emoção, em grande parte pelas extremidades mais avançadas dos faróis. As rodas ganham novo desenho, mais esportivo, e as lanternas seguem a linguagem visual do restante da linha. Basicamente, esse é o novo Tiguan, revelado há pouco pela VW aqui em Genebra.

Segundo a marca, o crossover está mais econômico, cerca de 0,7 litros a cada 100 km rodados. Os motores continuam os quatro movidos a gasolina (com potências que variam de 122 a 210 cv), que agora ganham a companhia de outros três a diesel (110 a 170 cv), disponíveis apenas para o mercado europeu. Não há uma confirmação de quando o Tiguan 2012 chega ao mercado brasileiro, mas sua estreia certamente ocorrerá ainda este ano – provavelmente no segundo semestre.

Outra estreia da VW em Genebra foi a versão conversível do Golf, que retorna após uma ausência de oito anos. Ao contrário do Eos, a novidade tem teto de lona, e não rígido. Perguntado por iG Carros sobre a diferença entre os dois (que dividem a mesma plataforma), Klaus Bischoff explica que em alguns países, especificamente Espanha e Portugal, clientes preferem o teto rígido por uma questão de segurança, já que a outra opção é facilmente violada por ladrões. Outro ponto citado pelo chefe de design da marca é o estilo.

Sob o capô, Golf Cabriolet evidentemente usa os mesmos motores do resto da gama, sendo o mais forte deles o 2.0 TFSI de 210 cv, acoplado à transmissão DSG, de dupla embreagem.

Bulli

Mais do que uma nova Kombi, a Bulli indica (ainda que vagamente, dadas suas características) a próxima linguagem visual da Volkswagen. “Podemos esperar algo mais emocional, esportivo e individual”, explica o designer Bischoff, que cita o próximo New Beetle também como representante da nova filosofia estética.

Com 3,99 m de comprimento, 1,75 m de largura e 1,70 m de altura, a Bulli é movida somente por um motor elétrico, de 85 kW (115 cv ) e 27 kgfm de torque – o que lhe permite alcançar 140 km/h de velocidade máxima e acelerar até os 100 km/h em 11,5 segundos.

Fonte: iGCarros

VW Tiguan 2.0 fica mais potente na linha 2012

O Tiguan já tem cara nova e coração renovado no mercado europeu. Anunciado para o Salão de Genebra, em março, o modelo na linha 2012 passa a se enquadrar no atual padrão visual da Volkswagen, inaugurado no Golf VII e já presente em outros carros da marca no exterior, como o Touareg e Touran, além do novo Fox no Brasil. A mudança implicou na reestilização da grade dianteira, agora com dois filetes cromados, enquanto os faróis ganharam leds.

A VW ainda tem novidades para o motor 2.0 TSI (turbo com injeção direta de combustível) do Tiguan, cuja potência passou de 200 cv para 212 cv com ajustes na central eletrônica. Outras alterações incluem o novo diferencial com travamento eletrônico e o sistema de iluminação dinâmica. A cabine, por outro lado, muda pouco. De novo só o volante multifuncional, o mesmo lançado no Passat CC e depois distribuído entre outros carros da marca.

Segundo a Volks, o Tiguan 2012 chega às revendas na Europa logo após o Salão na Suíça. Por aqui, de acordo com o departamento de comunicação da marca, o modelo ainda não tem data para chegar. Isso, porém, não deve demorar a acontecer, uma vez que o modelo ainda à venda no Brasil logo sairá de linha em Wolfsburg, na Alemanha e substituído pela gama seguinte

Fonte: iGCarros

Novo Tiguan, agora oficial, se antecipa à Genebra

O Tiguan era um dos únicos (além de Passat CC e New Beetle, que seguirão outro caminho em suas reestilizações) a ainda manter o antigo visual da Volkswagen. Não mais: a poucas semanas do Salão de Genebra, onde fará sua estreia oficial, o novo Tiguan foi revelado pela marca alemã.

As mudanças principais estão na frente, com faróis, grade, capo e para-choques redesenhados. Já na traseira destaca-se o novo conjunto ótico – assim como a frente, praticamente idêntico ao de outros modelos da marca. No interior, as mudanças são mínimas, se resumindo ao novo volante de Passat CC, também já incansavelmente usado na gama. Nenhum informação técnica foi revelada, mas espera-se que os motores se mantenham inalterados e que o câmbio DSG de dupla embreagem se espalhe para mais versões.

Fonte: iGCarros

Novo Tiguan escapa no site da Volkswagen

A atual identidade visual da Volkswagen, embora bela e muito bem resolvida, já está ficando monótona. Mas se quando aplicada em sedãs (Passat e Jetta) e compactos (Golf e Polo) ela faz os modelos se confundirem, no caso dos SUVs ela ainda carrega certa criatividade. É o que dá para concluir após ver as imagens do novo Tiguan, que vazaram do site alemão da marca.

O SUV compacto pode ser uma das principais atrações da Volkswagen no Salão de Genebra, em março, apesar de nenhum anúncio ter sido feito pela marca – que em breve deve revelar o modelo oficialmente. Caso estreie mesmo em Genebra, o Tiguan pode desembarcar por aqui, provavelmente, no segundo semestre, dentro do plano da VW de lançar 23 modelos esse ano.

Fonte: iGCarros

Projeção: Volkswagen Tiguan 2012 com nova frente

Esse é um modelo da Volkswagen que está ensaiando demais a mudança para o padrão visual inaugurado pelo Golf. Mas para quem não quer esperar pela novidade, essas fotomontagens dão uma bela ideia de como ficará o Tiguan, o crossover pequeno da marca, que deve mudar ainda este ano.

Pelo pouco retoque, dá para imaginar que a carroceria do modelo não sofrerá grandes alterações para incorportar o tedioso estilo criado por Walter De Silva, chefão de design do grupo. Aliás, falando em Tiguan, o crossover despertou no Brasil.

Depois de chegar aqui com preço nas alturas, a Volks caiu na real e reposicionou o modelo. Resultado: de 431 unidades em 2009, o Tiguan vendeu 3.943 exemplares em 2010. Só nos último trimestre, o crossover teve 2.182 emplacamentos, um volume mais adequado para um carro de uma marca que tem quase 600 concessionárias no país.

Fonte: BlogAuto