Volkswagen Jetta híbrido bate recorde ao atingir mais de 298 km/h

Quando se trata de um automóvel híbrido, o desempenho não é lá essas coisas, já que o objetivo é andar mais e poluir menos, mas para o Volkswagen Jetta Hybrid, isso não é problema. Graças a uma versão modificada pela revista MotorTrend e conduzida por Carlos Lago, jornalista da publicação norte-americana, o sedã atingiu 298,363 km/h de velocidade máxima, no deserto de sal em Bonneville, nos Estados Unidos.

De acordo com a montadora alemã, o exemplar responsável por bater o recorde mantém a mesma configuração mecânica do modelo convencional, encontrado nas lojas, mas com alterações no motor, como aumento de potência, além de redução de peso da carroceria e pneus específicos para aguentar o “tranco” em altas velocidades.

“Foi um verdadeiro desafio de integrar os elementos complexos dos híbridos e gerar a energia necessária para executar tal velocidade. Esse recorde de velocidade mostra a natureza esportiva de nossos carros híbridos e a excelência técnica de nossos engenheiros em Wolfsburg e no Test Center da Califórnia”, celebra o CEO das operações da VW nos EUA, Jonathan Browning.

O Volkswagen Jetta híbrido vendido atualmente nos EUA vem equipado com um motor 1.4 turbo com injeção direta de combustível, da linha TSI, com 152 cv, combinado a um elétrico de 27 cv, que juntos entregam 179 cv de potência, associados ao câmbio DSG de dupla embreagem e seis marchas, que faz com que o três-volumes “ecológico” ande até 20 quilômetros com um litro de combustível, no caso, gasolina.

fonte: BlogAuto

Volkswagen Santana 2, a vingança!

Eles são sedãs de porte médio e construção mais barata, nasceram na China, receberão o logo da Volkswagen e usam a plataforma PQ-25, a mesma do novo Polo europeu. Mas são carros distintos. Um será feito lá pela FAW e o outro, pela Chengdu, ambas parceiras da montadora alemã. Estamos falando do novo Santana e Jetta NF.

Divulgado pela revista Autocar, o primeiro projeto a aparecer foi chamado de Santana por ela, que conheceu o carro in loco (foto abaixo). Mas agora a história tomou outro rumo. Ele seria o Jetta NF, modelo que deve substituir o Lavida no país asiático, segundo a imprensa local. Já o novo Santana é esse carro da foto acima, com linhas mais agradáveis que seu primo e cara de Passat, como mostra a foto do site Auto Sohu.

Segundo a revista Car & Driver, esse é o Santana que será feito no Brasil, para nossa sorte. O Salão de Guangzhou deve dirimir nossas dúvidas e revelar o que o novo Santana tem de bom para brigar com seus rivais em nosso mercado. E vocês, qual preferem?

Fonte: BlogAuto

Volkswagen Jetta 2013 não deverá ter alterações

A qualquer momento, a Volkswagen poderá apresentar o Jetta 2013. A marca já distribuiu material sobre o modelo às concessionárias e o retirou temporariamente do configurador em seu site. Engana-se, contudo, quem pensa que o sedã receberá alterações expressivas. A nova linha seguirá sem alterações visuais e com pacotes de equipamentos semelhantes. O sedã continuará sendo oferecido nas versões Comfortline e Highline.

A configuração de entrada permanecerá oferecendo airbags frontais e laterais, 16”, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis de neblina, alarme, vidros, travas e retrovisores elétricos, som com bluetooth e entrada auxiliar, computador de bordo e ar condicionado Climatic. Sob o capô está o velho bloco 2.0 Flex, capaz de gerar potência de 120/116 cv e torque de 18,4/17,7 mkgf, associado a duas transmissões: manual de cinco velocidades e automática de seis.

Já o Jetta top de linha permanecerá acrescentando sistema multimídia com tela sensível ao toque, bancos em couro, rodas aro 17”, ar-condicionado Climatronic com duas zonas, cruise-control, sensores crepuscular e de chuva, controle eletrônico de estabilidade ESP e airbags de cortina. Em termos mecânicos, o Highline continuará destoando do Comfortline, com motor 2.0 turbo de 200 cv de potência e 28,5 mkgf de torque, câmbio automatizado DSG de seis marchas e suspensão traseira multilink.

Fonte: AutosSegredos

VOLKSWAGEN JETTA 2013 GANHA MAIS ITENS E VERSÃO HÍBRIDA NOS ESTADOS UNIDOS

A Volkswagen anunciou uma série de pequenas atualizações para a linha 2013 e o maior beneficiado é o VW Jetta que havia sido alvo de críticas na imprensa especializada norte-americana e agora ganha mais itens de série em algumas versões além da aguardada versão híbrida.

Na verdade, a Volkswagen já vinha efetuando algumas alterações desde a ano passado, quando o modelo passou a contar com freios a disco nas rodas traseiras em todas as versões. Agora o Jetta recebeu um painel com material suave ao toque igual à versão européia nas versões superiores. Na versão de topo SEL há um novo sistema de navegação e sistema de áudio Fender.

No entanto, as versões SE tem agora bancos com ajuste elétrico, novos detalhes de acabamento metálicos no painel e nas portas e volante revestido em couro. Na versão de topo SEL há ajuste elétrico do banco do motorista com seis memórias e acabamento interno em dois tons (preto e bege).

O Jetta GLI equipado com a caixa DSG de dupla embreagem ganha o moderno sistema “Launch Control” na versão 2013. O sistema gerencia a arrancada do veículo da imobilidade no momento de maior força do propulsor e com a menor perda possível de aderência. O recurso já estava sendo oferecido nas versões GTI com a mesma transmissão.

Mas o destaque fica por conta do lançamento do Jetta Hybrid, o segundo modelo híbrido da marca. Sob o capô, o motor 1.4 turbo de 150 cv e 25,4 kgf/m de torque máximo acoplado a um motor elétrico de 27 cv que extrai a energia de uma bateria de 1,1 kWh de íon-lítio. Esse sistema envia sua potência às rodas dianteiras através da caixa automática DSG de sete velocidades e dupla embreagem. Estima-se que o consumo atinja a média de 19,1 kgf/m.

E além de tudo isso, em 2013 a Volks irá abandonar nos Estados Unidos o conhecido 2.5-litros de cinco cilindros que equipava algumas versões para substituí-lo pelo propulsor 1.8 turbo de injeção direta. Trata-se do motor 1.8 TSi de 158 cv e 25,5 kgf/m de torque que equipam o Passat e o CC europeus.

Os preços para o sedã começam em $ 16,645 (R$ 33.854,00) na versão de entrada S que adota motor 2.0 de 115 cv, $ 23,445 (R$ 47.541,00) na bem equipada SEL com motor 2.5 de 170 cv e atingindo $ 26,695 (R$ 54.132,00) na versão GLi Autobahn, a mais cara equipada com o motor 2.0 TSi de 200 cv.

Fonte: CarPlace

Volkswagen terá novo subcompacto e sedã médio feitos no Brasil

O BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social – aprovou nesta segunda-feira (9) um empréstimo de R$ 342 milhões para a Volkswagen. O valor será usado para o desenvolvimento de dois novos modelos nacionais além da reestilização de outros veículos e a implantação projetos sociais em torno de suas fábricas no ABC e no Paraná.

O comunicado do banco governamental não especifica detalhes do investimento nem mesmo prazos para sua execução, apenas diz que os dois novos automóveis serão um “subcompacto” e um “sedã médio”.

Sobre o subcompacto, sabe-se que a Volks quer lançar um modelo barato, abaixo do Gol, e que será produzido em Taubaté, unidade que receberá investimentos da empresa. Embora a montadora negue, acredita-se que o veículo será uma versão do up!, um compacto que substituiu o Fox na Europa. Outro dado que coincide com o anúncio é o fato de o empréstimo servir para o desenvolvimento de “novos motores, em linha com o que será oferecido na Europa”, diz o comunicado do BNDES. Recentemente, o fornecedor Röchling Automotive, revelou que produzirá peças para um motor 1.0 de 3 cilindros usado pelo up! E que será fabricado no País.

Sobre o sedã médio pairam mais dúvidas. A VW lançou há pouco mais de um ano o novo Jetta, modelo que é fabricado no México. Com a restrição de importação de produtos vindos desse país, cresce a possibilidade de a marca alemã criar uma linha de montagem no Brasil, porém, há fortes rumores que ela está desenvolvendo um modelo inédito por aqui, que seria baseado num sedã chinês e ficaria posicionado entre o Voyage e o próprio Jetta.

A idéia é lançar no mercado um sedã espaçoso, porém, de custo mais baixo, para enfrentar modelos como o Fiat Grand Siena e o Chevrolet Cobalt, além de substituir o já defasado Polo Sedan.

O anúncio vem em boa hora para a Volkswagen. A montadora é a vice-líder do mercado brasileiro, mas tem tido sérias dificuldades em renovar sua linha, ao contrário das rivais diretas. A exceção será o Gol e o Voyage reestilizados, que chegam ao mercado em agosto, conforme antecipou o iG Carros há algumas semanas.

Fonte: iGCarros

Volkswagen divulga nova tabela de preços com desconto de IPI

A Volkswagen enviou a imprensa sua nova tabela de preços. E como já era de se esperar, os modelos populares com motorização 1.0 litro foram os mais beneficiados, já que os automóveis com esse tipo de motorização obtiveram a maior redução de IPI. O veículo de entrada da marca, o Gol G4, agora custa R$ 24.291, no modelo básico com duas portas. O Gol G5 agora sai por R$ 27.904.

Confira abaixo a tabela detalhada dos preços:

Gol G4 1.0 2p de R$ 26.960 para R$ 24.291
Gol G4 1.0 4p de R$ 29.040 para R$ 26.165
Gol G5 1.0 de R$ 30.970 para R$ 27.904
Gol G5 1.6 de R$ 34.250 para R$ 31.853
Gol G5 1.6 I-Motion de R$ 37.030 para R$ 34.438
Gol G5 1.6 Power de R$ 41.120 para R$ 38.242
Gol G5 1.6 Power I-Motion de R$ 43.900 para R$ 40.827
Gol G5 1.6 Rallye de R$ 43.950 para R$ 40.874
Gol G5 1.6 Rallye I-Motion de R$ 46.730 para R$ 43.459
Voyage 1.0 de R$ 33.200 para R$ 29.913
Voyage 1.6 de R$ 37.130 para R$ 34.531
Voyage 1.6 I-Motion de R$ 39.910 para R$ 37.116
Voyage 1.6 Comfortline de R$ 43.820 para R$ 40.753
Voyage 1.6 Comfortline I-Motion de R$ 46.600 para R$ 43.338
Fox 1.0 2dr de R$ 32.730 para R$ 29.490
Fox 1.0 4dr de R$ 34.300 para R$ 30.904
Fox 1.6 4dr de R$ 37.060 para R$ 34.466
Fox 1.6 I-Motion 4dr de R$ 39.850 para R$ 37.061
Fox 1.6 Prime 4dr de R$ 42.210 para R$ 39.255
Fox 1.6 Prime I-Motion 4dr de R$ 45.000 para R$ 41.850
Fox 2dr Bluemotion de R$ 36.730 para R$ 34.159
Fox 4dr Bluemotion de R$ 38.300 para R$ 35.619
CrossFox de R$ 51.100 para R$ 47.523
CrossFox I-Motion de R$ 53.880 para R$ 50.108
SpaceFox de R$ 45.310 para R$ 42.159
SpaceFox Trend de R$ 49.725 para R$ 46.265
SpaceFox Trend I-motion de R$ 52.425 para R$ 48.776
SpaceFox Sportline de R$ 55.635 para R$ 51.761
SpaceFox Sportline I-Motion de R$ 58.365 para R$ 54.300
Space Cross de R$ 58.735 para R$ 54.644
SpaceCross I-Motion de R$ 61.460 para R$ 57.178
Parati 1.6 de R$ 42.810 para R$ 39.813
Parati Surf de R$ 51.050 para R$ 47.477
Polo 1.6 de R$ 47.510 para R$ 44.184
Polo 1.6 I-Motion de R$ 50.290 para R$ 46.770
Polo 1.6 Bluemotion de R$ 51.900 para R$ 48.267
Polo 1.6 Sportline de R$ 50.590 para R$ 47.049
Polo 1.6 Sportline I-Motion de R$ 53.370 para R$ 49.634
Polo 2.0 Sportline de R$ 54.080 para R$ 50.294
Polo Sedan 1.6 de R$ 50.250 para R$ 46.733
Polo Sedan 1.6 I-Motion de R$ 53.030 para R$ 49.318
Polo Sedan 1.6 Comfortline de R$ 52.480 para R$ 48.806
Polo Sedan 1.6 Comfortline I-Motion de R$ 55.270 para R$ 51.401
Polo Sedan 2.0 Comfortline de R$ 55.960 para R$ 52.043
Golf 1.6 de R$ 52.900 para R$ 49.197
Golf 1.6 Sportline de R$ 57.510 para R$ 53.484
Golf 2.0 Automático de R$ 59.720 para R$ 55.540
Golf 2.0 Sportline Automático de R$ 62.850 para R$ 58.451
Golf 2.0 Black Automático de R$ 66.590 para R$ 61.929
Golf 2.0 GT de R$ 64.530 para R$ 60.013
Golf 2.0 GT Automático de R$ 70.870 para R$ 65.909
Jetta 2.0 Comfortline de R$ 65.755 para R$ 61.172
Jetta 2.0 Comfortline Automático de R$ 69.990 para R$ 65.111
Jetta 2.0 TSI Highline de R$ 89.520 para R$ 82.382
Passat de R$ 122.450 para R$ 112.677
Passat Variant de R$ 128.950 para R$ 118.657
Tiguan de R$ 115.650 para R$ 106.421
Saveiro SC de R$ 34.340 para R$ 32.966
Saveiro SC Tropper de R$ 40.400 para R$ 38.784
Saveiro EC de R$ 36.885 para R$ 35.410
Saveiro EC Tropper de R$ 43.430para R$ 41.693
Saveiro Cross de R$ 49.200 para R$ 47.232
Kombi Furgão de R$ 45.660 para R$ 43.834
Kombi Standard de R$ 49.930 para R$ 47.434
Amarok S CS 4X2 de R$ 80.990 para R$ 77.762
Amarok S CS 4X4 de R$ 87.990 para R$ 84.482
Amarok S CD 4X2 de R$ 91.490 para R$ 87.842
Amarok S CD 4×4 de R$ 95.490 para R$ 91.682
Amarok SE CS 4×4 de R$ 95.490 para R$ 91.682
Amarok SE CD 4×4 de R$ 102.990 para R$ 98.882
Amarok Trendline 180cv de R$ 114.490 para R$ 109.922
Amarok Highline 180cv de R$ 129.490 para R$ 124.322
Amarok Highline Automática de R$ 135.990 para R$ 130.562

Fonte: blogAuto

Enquanto Volkswagen mundial cresce filial brasileira vê concorrência atropelá-la

Dois fatos recentes chamaram minha atenção a respeito da Volkswagen. Primeiro foi uma enquete que fizemos aqui no Blogauto em que perguntamos aos leitores qual marca mais respeita e qual mais desrespeita o consumidor. A Hyundai, mais por culpa do grupo CAOA, ficou em primeiro lugar entre os menos preocupados com seus clientes na opinião dos leitores e a VW em segundo, quase empatada com a coreana. É um resultado ruim se pensarmos que a montadora alemã ficou muito à frente de outras marcas grandes como Fiat, Ford e GM e isso sem nenhum fato gritante como ocorre com a Hyundai e seus anúncios polêmicos.

Há poucas semanas, a perda momentânea da liderança do Gol para o Uno mostrou uma aparente apatia da Volkswagen ao deixar o rival histórico quebrar um tabu de anos. Não é só. Tem chamado a nossa atenção nas últimas semanas a sequencia de press-releases que a montadora envia com assuntos secundários sobre meio-ambiente, parcerias com o terceiro setor e outros. Produtos, por outro lado, viraram raridade. Fox Bluemotion, Amarok automática e outros menores foram as “novidades” em 2012. Enquanto isso, a concorrência despeja mais e mais produtos em segmentos em que ela já foi líder, inclusive, caso dos hatches médios.

É verdade que a Volks ainda é a vice-líder do mercado com boa vantagem para a Chevrolet, mas suas vendas dependem demais do Gol que respondeu por quase 40% das vendas em abril, isso numa marca que tem praticamente 20 modelos em seu portfólio.

Causa estranheza também a falta de uma direção na empresa em relação ao Brasil. Se mostrou coerência ao lançar o Gol G5 e seus derivados Voyage e Saveiro num bom intervalo de tempo, a marca agora demora em ampliar e modernizar esses produtos para fazer frente aos rivais – a mudança de meia idade do hatch deve chegar em agosto apenas. Outros modelos pequenos, no entanto, continuam em linha sem grandes perspectivas, caso do Polo e velhinha Parati. A exceção nesse segmento é o Fox, que melhorou como produto e hoje tem uma boa participação no mix.

O problema mesmo está nos segmentos mais caros. A VW se resumiu a lançar o Jetta no mercado, um produto que a fez aumentar sua participação, mas aquém do que se imaginava, talvez pelo fato de a versão 2.0 ser tecnicamente inferior aos inúmeros sedãs do mercado. O Tiguan, que chegou extremamente caro ao país, passou a ter um preço mais acessível que fez suas vendas crescerem, mas o advento do IPI extra acabou com seus planos. Mesmo a Amarok, uma picape elogiada pelo pacote tecnológico, não chega nem perto das vendas de Hilux e S10, para citar dois exemplos. Já a linha de luxo não decepciona, mas pouco acrescenta aos números de vendas.

Perda de espaço

O grande drama da Volks, no entanto, é a dificuldade com que reage às mudanças do mercado. O segmento de hatches médios, que foi dominado pelo Golf por muito tempo, continua sem uma definição clara. Rumores sobre um sucessor para o velho Golf 4 surgem todos os anos sem que nada aconteça. A marca também vê várias concorrentes entrando no mercado de crossovers compactos enquanto ela ignora essa mina de ouro, mesmo com o CrossFox mostrando o potencial desse público.

Até mesmo o projeto do compacto barato up! já começa a virar um pesadelo. Enquanto a Fiat já definiu sua fábrica em Goaina, PE, a Volks sofre pressão de sindicatos para ampliar as fábricas do Sudeste. Se e quando sairá pouco se sabe. Curioso é que no exterior a marca alemã tem outra postura. A montadora tem ampliado sua atuação pelo mundo e hoje possui boa presença na China e cresce nos Estados Unidos, inclusive com uma nova e moderna planta no estado do Tennessee. Não é difícil que ela se torne mesmo a maior montadora do mundo em breve, mas a participação da filial brasileira dá pinta que não será tão grande como deveria.

Fonte: BlogAuto

Volkswagen mostra plataforma do Golf VII

Enquanto no Brasil nós temos de nos contentar com um Golf geração quatro (e meio), a Volkswagen apresentou nesta quarta-feira (01), na Alemanha, a plataforma que irá sustentar a sétima geração do hatch médio. Chamada de Modular Transverse Matrix (MQB), a estrutura também servirá para outras fabricantes do grupo VW como a Audi, Skoda e Seat.

Por incrível que pareça, a MQB não servirá apenas para o Golf, mas também para a nova geração do Polo, Jetta, Tiguan, Passat, entre outros modelos. A nova geração do Audi A3 também será produzida sobre essa base.

Segundo a VW, uma das grandes vantagens da nova estrutura é a capacidade de produzir diversos veículos na mesma linha de montagem. Outro ponto positivo é a localização do motor que, de forma uniforme, terá a mesma posição de montagem em todos os modelos.

A nova geração do Audi A3 deve aparecer durante o Salão de Genebra, na Suíça, em março deste ano. Já o Golf VII desembarcará no Salão de Paris, na França. Em terras tupiniquins, porém, a previsão é de, bem... não há previsão.

Fonte:  iGCarros

VW estende garantia de importados

Nesta quinta-feira (5) a Volkswagen divulgou que irá estender a garantia de todos os veículos importados para o mercado brasileiro lançados em 2011. Segundo a marca, Jetta, Jetta Variant, Passat, Passat Variant, Touareg e Passat CC passaram a contar com 3 anos de garantia sem limite de quilometragem.

A montadora também informou que os planos de manutenção e os prazos de revisão a cada 10.000 km ou 6 meses de uso de cada veículo estão mantidos. Já a Amarok e o Tiguan não sofreram modificações e continuam com 3 anos de garantia. Os clientes serão informados sobre o novo período de garantia por malas-diretas.

Fonte: iGCarros

VW confirma Jetta híbrido em Detroit

De olho no mercado de carros “verdes”, a Volkswagen apresentará no Salão de Detroit, em janeiro próximo, a versão híbrida do sedã Jetta. O modelo terá debaixo do capô o motor 1.4 TSI com injeção direta de gasolina e turbo funcionando em conjunto com um propulsor elétrico.

A marca alemã não divulgou dados sobre potência, mas espera-se que o carro desenvolva cerca de 150 cv. O objetivo é claro, incomodar modelos como Chevrolet Volt e, principalmente, o Toyota Prius. As vendas do sedã híbrido começam em novembro, mas os preços ainda não foram definidos.

Novo conceito elétrico

Além do Jetta híbrido, a Volkswagen promete apresentar um novo protótipo totalmente elétrico em Detroit. A marca não revelou detalhes, mas o modelo, chamado por ora de “Pure Concept”, não será baseado em nenhum outro veículo em produção, sendo concebido do zero.

Fonte: iGCarros

Novo VW Jetta já tem recall nos EUA

O novo Volkswagen Jetta começou sua trajetória no mercado com azar. A divisão da marca nos Estados Unidos anunciou nesta semana o recall de 71.043 unidades do modelo recém-lançado no mercado brasileiro. De acordo com a Volks, o sedã pode apresentar problemas no sistema elétrico da buzina com o risco de curto-circuito, cortando a energia para o restante do veículo.

Sem eletricidade, sistemas como os limpadores do parabrisa e iluminação podem falhar, assim como o motor, que pode desligar sozinho. A marca informa que o chamado abrange modelos fabricados entre março de 2010 e março deste ano. O novo Jetta é feito na fábrica da VW em Puebla, no México, de onde também vêm os exemplares disponíveis no Brasil.

De acordo com o Volkswagen do Brasil, o recall do Jetta nos EUA não afeta o modelo à venda por aqui. Isso ocorre por que a arquitetura do sistema elétrico da versão destinado ao país e à Europa é diferente da aplicada no sedã destinado ao mercado norte-americano.

Fonte: iGCarros

Novo VW Jetta evolui à sua maneira

Faz tempo que a Volkswagen não conta com um sedã médio competitivo como o novo Jetta a ponto de poder aparecer nas primeiras posições do segmento. O último foi o Santana, produzido entre 1984 até 2006. Mas os tempos hoje são outros. O antigo sedã da Volks é de uma época em que a marca alemã, ao menos no Brasil, não contava ainda com o refino mecânico e o capricho estético visto atualmente, resultado da troca de experiências (e muitas peças) com a Audi, uma das tantas marcas do Grupo VW.

O Jetta 2012, no entanto, é uma nova geração diferenciada. O modelo não deriva mais do Golf VI, o que lhe permitiu receber novas soluções de desenho por não compartilhar mais a mesma plataforma com hatch. “Com essa liberdade pudemos aumentar o entre-eixos e os comprimentos do capô e do porta-malas, deixando o carro com um porte mais elegante e sofisticado”, explicou José Antonio Pavone, designer da VW e um dos autores do projeto.

Tal como o velho Santana, o novo sedã da VW chega para marcar presença no segmento, algo que o Bora não conseguiu pela falta de prestígio e a geração anterior do Jetta por ser muito cara, ambos substituídos pelo lançamento. Aliás, esse é um ponto interessante.

O real substituto do Bora passa a ser o Jetta Comfortine 2.0, que tem versão manual (R$ 65.755) e automática (R$ 69.990), como era no modelo anterior. Já o Jetta da geração passada, que ganhou fama de esportivo com seu motor 2.5 de 170 cv, ficou pequeno comparado ao novo Jetta Highline, que tem bloco 2.0 TSI de 200 cv e custa quase a mesma coisa: R$ 89.520.

Com que Jetta eu vou?

Não pense que as mudanças entre as versões fica limitada às opções de motores. As duas variantes do Jetta diferem tanto no nível de equipamentos e recursos mecânicos como no desempenho. Em suma, são carros completamente diferentes. O Comfortline, à primeira vista, parece ser pouco convidativo com seu motor 2.0 aspirado flex com somente 120 cv e, acredite, apenas 8 válvulas, uma concepção um tanto ultrapassada. A maioria dos sedãs atuais com motores de quatro cilindros possue já comando duplo, com 16V. Mas custa caro.

Porém, apesar dos 1.311 kg do carro (vazio), o propulsor 2.0 é o suficiente para o Jetta, embora peque em subidas íngremes. O pico máximo de potência (com etanol) aparece apenas em 5.000 rpm e os 18,4 kgfm de torque estão disponíveis a partir de 4.000 rpm. É um carro que precisa encher bastante o motor para se extrair uma velocidade mais elevada, o que resulta em maior consumo de combustível, não divulgado pela Volks. A marca, por outro lado, aponta que a versão de entrada do sedã, com câmbio manual, cumpre o 0 a 100 km/h em 10 segundos (o automático faz em 10,7 s) e atinge 202 km/h de velocidade máxima.

Falando no câmbio, o Jetta Comfortline agrada nas duas opções. A caixa mecânica tem o típico acerto da Volkswagen, com engates justos e rápidos (e até certo ponto instigantes), enquanto a versão automática é uma evolução do Tiptronic de 6 velocidades do Bora e Golf, que ficou mais rápido e melhor sincronizado com as necessidades de aceleração.

Nasce um novo esportivo

O motor do Jetta Highline também é encontrado debaixo do capô de carros como o Audi A3 e TT ou então dos Volkswagen Tiguan e Eos. Falamos do premiado 2.0 TSI, o motor criado pela Audi e que possui sistema de injeção direta de gasolina e turbocompressor. Esses recursos dão ao bloco mais potência e menor consumo de combustível. É o melhor de dois mundos. São 200 cv a 5.100 rpm e uma patada de 28,5 kgfm de torque entre 1.700 rpm e 4.000 rpm, uma faixa muito plana. Na prática, toda força do propulsor está disponível, praticamente, a qualquer momento quando o motorista precisar. Agora vamos a melhor parte “Audi” desse carro.

O câmbio do Jetta é o DSG, a excepcional transmissão semi-automática de 6 marchas e com dupla embreagem também projetada pelos engenheiros da marca dos quatro anéis. Essa caixa permite ao motorista trocas de marchas com perda mínima de torque, o que torna as aceleração e retomadas mais eficazes. Como se não bastasse, o equipamento ainda ajuda a economizar combustível.

Também diferente do Comfortline, a versão Highline tem suspensão independente na traseira (o modelo de entrada ainda usa eixo de torção), item que atua tanto para o conforto, reduzindo o nível de ruído interno, como na segurança, por proporcionar mais estabilidade. Não só isso, a linha top do Jetta vem com direção elétrica (no Comfortline é hidráulica), mais leve para o uso na cidade.

Quer saber como ele anda? Segundo a fabricante, o Jetta com motor TSI vai do 0 aos 100 km/h em bons 7,3 segundos e continua acelerando até os 238 km/h, velocidade máxima do carro declarada pela Volkswagen. Com esse desempenho, donos de Civic Si, que em breve será finalizado, terão uma boa escolha no mercado quando decidirem trocar seu Honda esportivo.

Volks-Audi

O acabamento interno do novo Jetta não chega a ser sublime como o dos novos Audi, mas o material aplicado no modelo fabricado no México está bem próximo aos modelos da marca premium. O painel é todo emborrachado e a decoração é minimalista, como a maioria dos carros alemães. O único detalhe mais evidente é o friso de plástico laqueado à frente do passageiro. A ergonomia da cabine é outro ponto de destaque. Além do espaço, para apertar os variados botões no console é preciso mover as mãos apenas alguns centímetros do volante, este ainda multifuncional, com comandos de som, computador de bordo e telefonia.

As duas versões ainda vêm com bancos de couro, rodas aro 17”, ar-condicionado digital dual zone e itens de segurança como freios ABS e 4 airbags. A versão Highline tem também bolsas infláveis para cabeça e controle eletrônico de estabilidade (ESP), além de contar com opção de teto solar (R$ 2.990 para as duas versões) e bancos do motorista e passageiro com ajuste elétrico (R$ 1.000). No entanto, o carro ainda é um tanto Volkswagen por não possuir porta USB no sistema de som original e amortecedores na tampa do porta-malas, em vez dos braços que invadem a área de bagagem (para 510 litros).

Os preços são bons e o novo Jetta não desagrada em nenhuma das versões. Ou seja, dor de cabeça para a Toyota e Honda, que certamente terão clientes migrando do Corolla e Civic, atuais líderes do ramo, para o lançamento da Volkswagen, que com certeza não farão um mau negócio. O mesmo vale para consumidores de outras marcas

Fonte: iGCarros

Novo VW Jetta custa a partir de R$ 65.750

O segmento dos sedãs médios no Brasil segue agitado. Quem acaba de chegar é o novo Volkswagen Jetta. Anunciado pela fabricante nesta quarta-feira (23) com preço inicial de R$ 65.750 na versão Comfortline com câmbio manual (o automático parte de R$ 70.005), a linha do sedã compreende ainda a opção Highline, disponível por R$ 89.520 e que traz como destaques o motor 2.0 TSI ligado ao câmbio DSG de 6 marchas e com dupla embreagem.

A lista de equipamentos de série do Jetta Comfortline inclui freios ABS com EBD, quatro airbags, sensor de estacionamento na frente e atrás, rodas aro 16”, sistema e áudio MP3 com porta USB e Bluetooth para celular, entre outros. Como opcional, o modelo ainda pode receber sensor de chuva, retrovisor eletrocrômico, volante multifuncional, teto solar, bancos de couro, rodas de 17” e aparelho de som com interface touch screen.

A configuração de entrada do novo Jetta tem motor 2.0 8V flex de até 120 cv a 5.000 rpm e 18,4 kgfm de torque a 4.000 rpm e transmissão mecânica de 5 marchas. Segundo a Volkswagen, o sedã equipado com esse conjunto acelera do 0 aos 100 km/h em 10 segundos (11,1 s com câmbio automático de 6 velocidades) e alcança 202 km/h de velocidade máxima (o automático vai até 198 km/h).

Já a versão top de linha Highline com o motor 2.0 TSI (turbocompressor com injeção direta de gasolina) dispõe de 200 cv a 5.100 rpm e 28,5 kgfm de torque a partir de 1.700 rpm. Com ajuda do câmbio DGS, que efetua trocas de marcha mais rápidas, o modelo parte da imobilidade aos 100 km/h em 7,3 segundos e atinge 238 km/h de máxima, conforme dados da VW.

De série, o Jetta Highline vem com os mesmo itens do Comfortline básico com acréscimo de componentes como controle de estabilidade (ESP), ar-condicionado dual-zone, rádio com 8 alto-falantes e assentos revestidos de couro. Segundo a montadora, as primeiras unidades do lançamento chegam às suas concessionárias ainda neste mês.

Fonte: iGCarros

Novo VW Jetta chega dia 24 de março

Aposta da Volkswagen para conter o avanço de Honda Civic e Toyota Corolla nos Estados Unidos, o novo Jetta terá a mesma missão no mercado brasileiro. E o modelo já tem data para chegar: 24 de março. Falta pouco. Por aqui, o sedã será oferecido nas versões com motor 2.0 flex de até 120 cv e o mais requintado 2.0 GLI com turbocompressor. Seus preços devem ficar próximos aos dos rivais orientais nas opções intermediarias, que custam em média R$ 70.000.

A modelo virá importado de Puebla, no México, com isenção de impostos, conforme previsto pelo acordo de livre comércio entre o país na América Central e o Brasil. Especula-se ainda que a montadora planeja também vender no Brasil uma terceira versão do novo Jetta, cujo preço deverá ficar abaixo de R$ 65.000. O lançamento é esperado para o segundo semestre de 2011.

O visual do sedã segue o padrão atual da marca, caracterizado pela grade com filetes cromados e o capô e faróis com desenho mais arrojado. No entanto, como acontecia na geração anterior, o Jetta não é mais um carro baseado na plataforma do Golf. O interior também segue a sobriedade típica da marca, com painel emborrachado e detalhes de alumínio.

A marca ainda não confirma, mas o Jetta 2012 será oferecido com opções de câmbio automático TipTronic e manual, provavelmente na versão de entrada para mais adiante. O modelo GLI virá com câmbio semi-automático DSG de 6 marchas e dupla embreagem. Ao chegar no mercado brasileiro, o lançamento substituirá o Jetta atual e o Bora, uma vez que os sedãs sairão de linha no México.

Fonte:  iGCarros

Versão mais barata do Volkswagen Jetta chega em abril por cerca de R$ 65.000

De acordo com uma fonte do Blogauto, a Volkswagen vai lançar a versão de entrada do Jetta juntamente com o topo de linha, com motor 2.0 TSi e o câmbio DSG. Essa versão mais barata, que deverá ter motor 2.0 aspirado, custará em torno de R$ 65.000 com câmbio automático, valor próximo ao dos recentes lançamentos Fluence e 408.

O Jetta começará a ser vendido no Brasil na segunda semana de abril, por volta do dia 10. Com isso, a data de lançamento para imprensa deverá mesmo ocorrer nos dias 23 a 25 de março, logo depois do evento da Toyota que, tudo leva a crer, será do Corolla 2012 com novidades de motor e câmbio além de um leve facelift.

Já a versão TSi tem tudo para custar de R$ 80.000 para cima. Apostaríamos uns R$ 85.000, faixa que a difere dos sedãs rivais mais caros, mas que a mantém competitiva perante Fusion, Azera e em breve, o Optima, carros maiores, mas que não oferecem tanta potência e desempenho como o Volks.

Parece que a VW está no caminho certo. Resta saber como esse Jetta de entrada encarará concorrentes com motores beirando 150 cv ou mais.

Fonte: BlogAuto

Com novo Jetta chegando, Bora ganha desconto

É tempo de comprar o Volkswagen Bora. Com a chegada do novo Jetta, marcada para abril, o sedã médio baseado no Golf IV terá suas vendas encerradas no Brasil e sua linha de montagem em Puebla, no México, será finalizada. Isso também significa que começa a queima de estoques do modelo por aqui, que já é oferecido na rede VW com interessantes descontos.

Conforme apurou o iG Carros com concessionárias da marca em São Paulo (SP), os descontos variam de R$ 3.800 a R$ 5.000, dependendo da forma de pagamento. Atualmente o Bora tem preço tabelado em R$ 57.842 na versão com câmbio manual e R$ 67.036 com transmissão automática (Tiptronic).

Mesmo saindo de linha, o Bora continua sendo uma boa opção. Traz um bom pacote de itens de série – 2 airbags, freios ABS, ar-condicionado digital, entre outros – e tem a vantagem do elogiado câmbio Tiptronic de 6 marchas na versão automática. O motor 2.0 é flex e, apesar da concepção antiga, continua eficiente com seus 120 cv (com etanol). Ainda por ser feito na base do Golf, o sedã mantém a consagrada posição de condução do hatch.

O Bora, também chamado Jetta em outros países, chegou ao mercado brasileiro em 2001. Sua carreira passou por bons e maus momentos por conta da forte variação do dólar na última década No ano passado, a Volks vendeu 1.973 unidades do carro no país, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Fonte: iGCarros

Novo Jetta aparece no site da Volkswagen do Brasil

A temporada de caça ao Corolla começou a esquentar. O novo Fluence, sucessor do Mégane, está prestes a iniciar vendas e outros dois concorrentes já estão dando as caras. O Peugeot 408 será lançado entre os dias 16 e 17 de fevereiro e agora a Volkswagen passou a divulgar o novo Jetta em seu site no Brasil.

A página ainda é discreta (http://www.vwbr.com.br/novojetta/), mas começa a criar expectativa pelo lançamento. Segundo o blog Autos Segredos, os concessionários verão o carro este mês.

Os clientes de sedãs médios, aliás, vão passar o ano em dúvida: mês que vem o Corolla ganha atualização e em julho o principal rival, o Civic, muda de geração. Logo em seguida, entre agosto e setembro, o Cruze toma o lugar do Chevrolet Vectra. E o ano termina com o Elantra, da Hyundai, chegando para embaralhar a cabeça mais ainda. Esqueci alguém?

Fonte: BlogAuto

Na Holanda, Jetta Variant vira furgão de carga

Você precisa de um carro compacto e econômico para entregas rápidas e de pouco volume. A Fiat oferece Uno, Fiorino e Doblò Furgão; a Chevrolet ainda comercializa a Montana Combo, enquanto a Ford tem a Courier Van. Se estivéssemos na Holanda, teríamos um Jetta Variant (lá chamado de Golf Variant) para acomodar cargas de pouco volume.

A Volkswagen alterou sua luxuosa perua para torna-la um carro de trabalho retirando seu banco traseiro e elevando seu teto. Com isso, a área de carga ficou com 1,70 m de comprimento e 1,29 m largura, totalizando 1.495 litros de capacidade. Quanto à motorização, o Golf Variant Van pode ser equipado com 1.6 TDI CR de 90 cv e 1.6 TDI CR Bluemotion, de 105 cv – este último com opção de câmbio DSG, de dupla embreagem.

Fonte: iGCarros

VW lança Jetta GLI com motor 2.0 turbo

Para os que não se contentaram com os 115 cv e 17,2 kgfm de torque do motor 2.0 8V aspirado do novo Jetta nos Estados Unidos, a Volkswagen já tem uma solução. A marca acaba de lançar no Salão de Chicago a versão GLI do sedã, que é impulsionado pelo mesmo propulsor 2.0, mas desta vez com auxílio de turbocompressor para gerar 200 cv e 21,1 kgfm. As vendas do carro, que partirá de US$ 23.495 (cerca de R$ 39.200, sem impostos), começam em março, entretanto, por enquanto somente nos EUA.

Associado ao motor turbo vai a transmissão semi-automática DSG de 6 velocidades e dupla embreagem ou então manual também com 6 marchas. Já o diferencial do carro é do tipo XDS, o mesmo usado no hatch esportivo Golf GTI, que envia mais torque para a roda dianteira com menos tração, proporcionando mais aderência e segurança. Visualmente, o Jetta GLI tem grade em formato colmeia, em vez de filetada. Já o interior carrega o mesmo volante esportivo do Passat CC R-Line.

Por hora, a Volks divulga apenas dados de consumo médio de gasolina do Jetta GLI. Com câmbio manual o número fica em 13,1 km/l, enquanto o modelo DSG roda 13,6 km/l. Já o nível de itens varia de acordo com a versão, três no total – GLI, GLI Autobahn e GLI Autobahn Navigation. As rodas podem ser aro 17” ou 18” e o painel pode trazer uma tela de LCD touch screen para navegação e ar-condicionado dual-zone.

Novo Jetta no Brasil

Apresentado no Salão de São Paulo em 2010, o Jetta 2012 estreia nas concessionárias da Volkswagen no Brasil em março. Por aqui, o sedã será oferecido com o motor 2.0 turbo de 200 cv, mas o nome GLI, como no modelo americano, não será usado no país. O carro, que já foi flagrado rodando em território nacional, também será oferecido somente com a opção de câmbio DSG. Seu preço ainda é desconhecido.

Fonte: iGCarros

Perto do lançamento, novo Jetta é flagrado

Acreditem: o último sedã de porte médio da Volkswagen a fazer sucesso foi o Santana. Sim, aquele veículo lançado em 1984 e que sobreviveu até o começo do século como modelo preferido dos taxistas.

Num lapso impressionante, a Volks simplesmente esqueceu um segmento que virou domínio dos japoneses Civic e Corolla, sempre eles. Até a Fiat, que nunca se deu bem nessa categoria, tentou sem parar emplacar um sedã (Tempra, Marea, Linea) enquanto a montadora alemã se limitou a fazer figuração com o Bora e depois o Jetta, ambos versões sedãs do Golf de gerações diferentes.

Mesmo sendo bons carros e vindos do México sem pagar impostos, os dois não nasceram com os atributos esperados por esses clientes. Por isso a chegada do novo Jetta em março será uma espécie de prova de fogo para a marca. Baseado na 6ª geração do Golf, o Jetta, no entanto, foi pensado como um sedã desde o princípio. Fraquezas como o pouco espaço interno foram corrigidas e o design, embora previsível, é exclusivo do carro.

Para completar, a VW fará uso de um arsenal de equipamentos para convencer os fãs de Honda e Toyota a apostarem no novo carro: além de seis airbags, tela multifuncional, ar-condicioando de duas zonas, o Jetta terá uma versão com motor 2.0 TSi, turbo de injeção direta com nada menos que 200 cv, mesma configuração da versão GLi que acaba de ser mostrada no Salão de Chicago. É esse o carro da foto acima que foi flagrado pelo site Blogauto. Trabalhando em sintonia com o motor está o câmbio DSG, de dupla embreagem, conhecido pela eficiência.

Em resumo, um pacote invejável, mas que dependerá muito do preço que a Volkswagen cobrará por ele. Apesar da evolução, críticos nos Estados Unidos apontam que o novo Jetta foi simplicado em relação ao anterior. Aliás, desta vez a marca terá uma versão mais barata no Brasil, com motor 2.0 aspirado e uma lista de equipamentos menos generosa. É esse, na verdade, o carro da mudança. Cabe ao Jetta básico recuperar o espaço que um dia o velho e bom Santana ocupou.

Fonte: iGCarros