Volkswagen 60 anos de inovação, comercial com Pelé, Rivelino e Neymar

Propaganda da história de 60 anos de Inovação da Volkswagen com Pelé, Rivelino e Neymar.

Volkswagen divulga nova tabela de preços com desconto de IPI

A Volkswagen enviou a imprensa sua nova tabela de preços. E como já era de se esperar, os modelos populares com motorização 1.0 litro foram os mais beneficiados, já que os automóveis com esse tipo de motorização obtiveram a maior redução de IPI. O veículo de entrada da marca, o Gol G4, agora custa R$ 24.291, no modelo básico com duas portas. O Gol G5 agora sai por R$ 27.904.

Confira abaixo a tabela detalhada dos preços:

Gol G4 1.0 2p de R$ 26.960 para R$ 24.291
Gol G4 1.0 4p de R$ 29.040 para R$ 26.165
Gol G5 1.0 de R$ 30.970 para R$ 27.904
Gol G5 1.6 de R$ 34.250 para R$ 31.853
Gol G5 1.6 I-Motion de R$ 37.030 para R$ 34.438
Gol G5 1.6 Power de R$ 41.120 para R$ 38.242
Gol G5 1.6 Power I-Motion de R$ 43.900 para R$ 40.827
Gol G5 1.6 Rallye de R$ 43.950 para R$ 40.874
Gol G5 1.6 Rallye I-Motion de R$ 46.730 para R$ 43.459
Voyage 1.0 de R$ 33.200 para R$ 29.913
Voyage 1.6 de R$ 37.130 para R$ 34.531
Voyage 1.6 I-Motion de R$ 39.910 para R$ 37.116
Voyage 1.6 Comfortline de R$ 43.820 para R$ 40.753
Voyage 1.6 Comfortline I-Motion de R$ 46.600 para R$ 43.338
Fox 1.0 2dr de R$ 32.730 para R$ 29.490
Fox 1.0 4dr de R$ 34.300 para R$ 30.904
Fox 1.6 4dr de R$ 37.060 para R$ 34.466
Fox 1.6 I-Motion 4dr de R$ 39.850 para R$ 37.061
Fox 1.6 Prime 4dr de R$ 42.210 para R$ 39.255
Fox 1.6 Prime I-Motion 4dr de R$ 45.000 para R$ 41.850
Fox 2dr Bluemotion de R$ 36.730 para R$ 34.159
Fox 4dr Bluemotion de R$ 38.300 para R$ 35.619
CrossFox de R$ 51.100 para R$ 47.523
CrossFox I-Motion de R$ 53.880 para R$ 50.108
SpaceFox de R$ 45.310 para R$ 42.159
SpaceFox Trend de R$ 49.725 para R$ 46.265
SpaceFox Trend I-motion de R$ 52.425 para R$ 48.776
SpaceFox Sportline de R$ 55.635 para R$ 51.761
SpaceFox Sportline I-Motion de R$ 58.365 para R$ 54.300
Space Cross de R$ 58.735 para R$ 54.644
SpaceCross I-Motion de R$ 61.460 para R$ 57.178
Parati 1.6 de R$ 42.810 para R$ 39.813
Parati Surf de R$ 51.050 para R$ 47.477
Polo 1.6 de R$ 47.510 para R$ 44.184
Polo 1.6 I-Motion de R$ 50.290 para R$ 46.770
Polo 1.6 Bluemotion de R$ 51.900 para R$ 48.267
Polo 1.6 Sportline de R$ 50.590 para R$ 47.049
Polo 1.6 Sportline I-Motion de R$ 53.370 para R$ 49.634
Polo 2.0 Sportline de R$ 54.080 para R$ 50.294
Polo Sedan 1.6 de R$ 50.250 para R$ 46.733
Polo Sedan 1.6 I-Motion de R$ 53.030 para R$ 49.318
Polo Sedan 1.6 Comfortline de R$ 52.480 para R$ 48.806
Polo Sedan 1.6 Comfortline I-Motion de R$ 55.270 para R$ 51.401
Polo Sedan 2.0 Comfortline de R$ 55.960 para R$ 52.043
Golf 1.6 de R$ 52.900 para R$ 49.197
Golf 1.6 Sportline de R$ 57.510 para R$ 53.484
Golf 2.0 Automático de R$ 59.720 para R$ 55.540
Golf 2.0 Sportline Automático de R$ 62.850 para R$ 58.451
Golf 2.0 Black Automático de R$ 66.590 para R$ 61.929
Golf 2.0 GT de R$ 64.530 para R$ 60.013
Golf 2.0 GT Automático de R$ 70.870 para R$ 65.909
Jetta 2.0 Comfortline de R$ 65.755 para R$ 61.172
Jetta 2.0 Comfortline Automático de R$ 69.990 para R$ 65.111
Jetta 2.0 TSI Highline de R$ 89.520 para R$ 82.382
Passat de R$ 122.450 para R$ 112.677
Passat Variant de R$ 128.950 para R$ 118.657
Tiguan de R$ 115.650 para R$ 106.421
Saveiro SC de R$ 34.340 para R$ 32.966
Saveiro SC Tropper de R$ 40.400 para R$ 38.784
Saveiro EC de R$ 36.885 para R$ 35.410
Saveiro EC Tropper de R$ 43.430para R$ 41.693
Saveiro Cross de R$ 49.200 para R$ 47.232
Kombi Furgão de R$ 45.660 para R$ 43.834
Kombi Standard de R$ 49.930 para R$ 47.434
Amarok S CS 4X2 de R$ 80.990 para R$ 77.762
Amarok S CS 4X4 de R$ 87.990 para R$ 84.482
Amarok S CD 4X2 de R$ 91.490 para R$ 87.842
Amarok S CD 4×4 de R$ 95.490 para R$ 91.682
Amarok SE CS 4×4 de R$ 95.490 para R$ 91.682
Amarok SE CD 4×4 de R$ 102.990 para R$ 98.882
Amarok Trendline 180cv de R$ 114.490 para R$ 109.922
Amarok Highline 180cv de R$ 129.490 para R$ 124.322
Amarok Highline Automática de R$ 135.990 para R$ 130.562

Fonte: blogAuto

Passat CC: de tiozinho ele não tem nada

Em 2010, a Volkswagen trouxe ao Salão do Automóvel de São Paulo o Passat CC R-Line. Em 2011, o carro começou a ser vendido por R$ 189.130, R$ 8.245 mais caro do que a versão “normal”. Hoje, com os problemas relativos a alta do IPI, o cupê quatro portas parte de R$ 208.024 e na versão com o kit esportivo, que é vendida separadamente por R$ 9.480, custa R$ 217.504.

Essa (boa) diferença de preços entre as variantes tem uma explicação: o pacote R-Line tem mimos que trazem a tona uma esportividade necessária e totalmente plausível para o Passat CC. Afinal de contas, vamos abordar aqui um misto de esportivo com executivo.

Porém, um aviso é válido para quem pensa em comprar o Passat CC: ele já não é mais o mesmo. Pois é, o carro mudou. E, infelizmente, as coisas estão atrasadas aqui no Brasil. Nem mesmo o próprio nome foi mantido lá fora. O modelo conseguiu uma alforria da linha Passat e agora se chama apenas CC.

Além do novo registro, o CC passou a contar com um conjunto óptico renovado equipado com LEDs e a lanterna ganhou um novo visual, perdendo os conhecidos detalhes ovais, herança da última linha visual da Volkswagen. Outras mudanças também são destacadas na versão europeia do sedã, como a nova grade dianteira cromada e os vincos laterais.

Um tio moderninho

Certamente você já ouviu a frase: “este é um carro de tio”, usada para descrever modelos menos joviais, com visual pouco emocionante e interiores que proporcionariam ótimas horas de sono. Bom, de “tio” o Passat CC não tem nada.

Na realidade, ele é um carro tão bem acertado que é capaz de se passar por um esportivo na estrada e um ótimo sedã para a cidade. Isso tudo por um preço muito mais em conta do que outros alemães da praça – se é que podemos falar de custo-benefício neste segmento.

Levando em consideração os três volumes de entrada da BMW, Audi e Mercedes-Benz, o Passat CC sai na frente. Se você busca a esportividade do Série 3 320i (113.530), o Volkswagen ganha com o motor 3.6 V6. Se for pela dirigibilidade e tecnologia do Audi A4 (R$ 134.900), tudo o que tem em um, tem no outro (até porque, a família é a mesma), e se você optar pelo Classe C 180 (R$ 123.900) visando o conforto, o Passat tem espaço de sobra e um porta malas de 452 litros. Portanto, basta até onde o símbolo da grade dianteira faz tanta diferença na hora da compra.

Emoção controlada

O comportamento muito correto do sedã cupê da Volkswagen pode ser explicado pela ótima parceria entre o motor 3.6 V6 e o câmbio DSG de dupla embreagem e 7 marchas que juntos produzem 300 cv e 35,6 kgfm de torque. Com eles, chegar aos 100 km/h em 5,6 segundos fica fácil e não se precisa de muito tempo para alcançar os 250 km/h de velocidade máxima prometidos pela marca alemã. Fora o volante esportivo exclusivo da linha R-Line e as borboletas para troca de marcha atrás do volante, que aumentam a esportividade ao dirigir.

O trabalho da suspensão também tem um peso essencial sobre o conforto a bordo do sedã. Enquanto a estabilidade e o baixo ruído são destaques durante os percursos fora da cidade, nas ruas mais esburacadas o Passat CC também consegue ostentar uma firmeza moderada, mesmo com as grandes rodas de 18 polegadas.

Outro detalhe que – quando utilizado no momento certo – faz uma boa diferença nas estradas é a tecnologia ACC, que freia o carro de acordo com a distância do veículo da frente. Juntando tudo isso é só ajustar a velocidade desejada no piloto automático e pronto.

Para a segurança, a Volkswagen oferece freios ABS com ESP, seis airbags, apoio de braço para os ocupantes dos bancos dianteiros, entre outros itens de série. O ar-condicionado com duas zonas de temperatura é digital e o ótimo sistema de som vem com entrada para MP3 e Bluetooth. O Passat CC conta também com o Park Assist, um sistema capaz de manobrar o carro sozinho em vagas de rua ou shopping.

O pacote do representante da Volkswagen é ótimo, sem dúvida. E como foi dito anteriormente, o Passat CC conta com um conjunto muito melhor do que todos os concorrentes alemães da fabricante. O único problema, porém, é que ele já está ultrapassado no Brasil e não há informações sobre quando o CC desembarca por aqui, nem quanto custará.

Fonte: iGCarros

Aceleramos o novo Volkswagen CC na França

Você já se confundiu e chamou sua namorada ou mulher pelo nome da ex? Pois é, a coisa pode ficar feia. Eu nunca cometi esse erro, mas fiquei com receio de cair na armadilha. Por isso treinei bastante para o meu primeiro encontro com o novo Volkswagen CC. Afinal, o cenário era perfeito: as ruas estreitas da Riviera Francesa, em meio ao glamour e beleza ideais para estreitar uma relação. Tudo o que eu não precisava era estragar o encontro e chamar o sedã esportivo de “Passat” na frente dele.

Mas por que o modelo está tão sensível com a troca de nomes? Parece que tudo começou quando o Passat chegou aos EUA. Lá, o sedã se transformou em um veículo barato, vendido como um popular da marca. Então, é tudo uma questão da imagem que o antigo Passat CC gostaria de manter. E se a questão é imagem, a VW teve um trabalho duro com a reestilização do modelo. As mudanças não foram grandes, mas precisavam pontuar justamente o luxo e a elegância que o CC oferece em relação à linha Passat.

Tudo começa com a dianteira, que exibe a grade padrão da VW, mas com adaptações. Ela foi trabalhada em três texturas e tons diferentes (preto, prata e cromado) e é acompanhada pelo novo conjunto de faróis bixenônio. O logo ficou maior e mais tridimensional. O toque de agressividade aparece na linha que nasce na coluna do para-brisa, torna-se um vinco ao longo do capô e segue pela grade para terminar sob as luzes de neblina. O desenho cria um efeito bumerangue interessante, que diferencia a dianteira desse VW dos demais.

A traseira manteve o desenho praticamente idêntico, com curvas e detalhes esportivos que parecem não conversar com a seção frontal. Destaque para as saídas de escape, que mudam de cor e posição conforme a motorização. Embora seja um projeto indiscutivelmente bonito, fica em um meio-termo entre sedã e cupê, sem nunca se decidir.

Ainda pensando na manutenção da imagem de requinte, o CC será oferecido no Brasil apenas na opção topo de linha. Isso significa que as ponteiras da saída de exaustão do modelo serão cromadas e posicionadas uma em cada extremo da traseira. Sinal de que, sob o capô, está o 3.6 V6 de 300 cv. É um motor de respeito, que emite um ronco grave e constante. O som foi trabalhado com esmero pelos engenheiros da VW, com direito a uma nova vedação da cabine que reduziu seu volume, sem sacrificar a diversão.

A mediação da conversa entre o V6 e as rodas de aro 17 é feita pela transmissão automática de seis velocidades. Como o trabalho é difícil, ela conta com tecnologia de dupla embreagem DSG. O casamento é perfeito. A aceleração ocorre sempre em crescentes suaves e constantes, o que agradou muito nas sinuosas estradas francesas. Mas outro grande responsável pelo divertido passeio foi o sistema de tração integral 4Motion, que mantém tracionadas as quatro rodas do CC todo o tempo. É verdade que o peso extra deixa o CC menos ligeiro do que o ideal, mas a sensação de controle compensa. “Adotamos o 4Motion, basicamente, para tornar o V6 mais seguro. Toda essa potência aplicada apenas nas rodas dianteiras pode ser forte demais”, explica Bjoern Homann, gerente de projeto do CC.

A VW aferiu 0 a 100 km/h em 5,5 segundos e limitou a velocidade eletronicamente a 250 km/h. A resposta é ágil e estável, acompanhada do agradável ronronar do V6. O ajuste da suspensão pode ser feito pelo toque de um botão, entre “Comfort” e “Sport”, e a diferença é sensível. A cada curva acentuada, o modelo parece pronto para acertar a rota. Pise fundo no pedal e ele calcula a força necessária e divide apropriadamente entre as rodas, como se um copiloto eletrônico fizesse todos os cálculos complicados para você.

O interior reflete bem a dualidade cupê-sedã que faz o CC. A começar pelo acabamento de couro, sempre em dois tons. Os bancos têm desenho esportivo por natureza, com uma clara inspiração nos de competição, mas com todo o conforto e acabamento esperados de um carro de executivo – com direito a sistema de aquecimento. O painel afasta-se da esportividade e usa traços mais conservadores e mostradores arredondados sem grafismos elaborados – com direito até a um relógio de ponteiro no centro do console. Mas os ares de arrojo estão logo ali, como os acabamentos de alumínio (entre as opções, prata e amadeirado claro e escuro).

A lista de assistentes eletrônicos do modelo é extensa: o de luz dinâmica evita que os feixes ofusquem outros motoristas; o sensor de fadiga identifica e alerta quando o sono bate; o assistente de faixa ajuda a manter o carro dentro do traçado, treme o volante caso o motorista pareça perder o controle da direção e ainda avisa quando há algum veículo nos pontos cegos. Para completar, o carro pode estacionar sozinho, graças ao Park Assist II. Basta apertar um botão e controlar o acelerador enquanto o volante faz as manobras.

O preço do novo Passat CC em reais ainda não está definido. Ele deverá ficar mais caro que o atual não apenas pela alta do IPI, mas também para reposicioná-lo no mercado de luxo. Sua chegada por aqui está programada para o segundo semestre. Será a ocasião ideal para um segundo encontro, onde andaremos pelas estradas do Brasil. Espera aí, eu chamei o VW CC de Passat? Ah, droga...

Fonte: AutoEsporte

Volkswagen Golf pode ganhar versão CC

O segmento de cupês de quatro portas foi inaugurado pela Mercedes-Benz com o CLS lançado em 2004. Trata-se de um sedã que tem o caimento do teto acentuado na parte de trás. Depois dele surgiram outros, como o BMW Série 6 Gran Coupé, os Audi A5 e A7, o Porsche Panamera e o Volkswagen CC, por exemplo.

Agora, de acordo com a revista Autobild, o último dessa lista poderá ganhar um irmão menor com base na sétima geração do Golf. Chamado internamente de SC (Sport Coupé), o modelo será um dos muitos carros do grupo a usar a plataforma MQB, que estreou no novo Audi A3.

O objetivo da Volkswagen seria oferecer um cupê de quatro portas compacto e mais barato que o CC, atualmente um dos carros mais caros da marca alemã. Se tudo correr bem, o Golf CC (ele também pode ser batizado como Jetta CC) terá como principal concorrente o futuro Mercedes-Benz CLC, modelo desse mesmo segmento e derivado do hatch Classe A.

Fonte: iGCarros

Volkswagen Passat CC 2012 é revelado

A Volkswagen divulgou as primeiras imagens da atualização de meia idade do Passat CC. O modelo passa a contar com a nova identidade da marca que já está presente em modelos como Tiguan, Touareg e Polo, além das versões sedã e perua do próprio Passat. Em comparação ao modelo anterior, o cupê abandou as linhas chamativas e elegantes e assumiu um estilo mais discreto e comportado.

A frente, por exemplo, possui faróis com LEDs e linhas retas com cantos arredondados em suas extremidades e, em combinação com a grade cromada de três filetes, deixam o carro com um ar mais sério. A traseira segue o mesmo estilo. Saem de cena os formatos ovais das lanternas e entram os traços geométricos. No interior não houve mudanças, o modelo apenas ganhou novas opções de acabamento.

Em termos de tecnologia, dependendo da versão, o carro passa a contar com o sistema Side Assist Plus, sistema que detecta e avisa o motorista sobre a presença de outros automóveis em pontos cegos, e com o Lane Assist, que avisa o motorista com uma vibração caso o carro mude “involuntariamente” de faixa.

A linha de motores que será oferecida no Passat CC 2012 é praticamente a mesma, com os TSI a gasolina de 160, 210 e 300 cv e os TDI a diesel de 140 e 170 cv. O cupê de quatro portas será apresentado no Salão de Los Angeles, que abre as portas na segunda quinzena desse mês, e começa a ser vendido apenas em fevereiro na Europa. O modelo ainda não foi confirmado para o Brasil, mas como é importado da fábrica alemã, ele não deve demorar a dar as caras por aqui.

Fonte: iGCarros