Novo VW Jetta chega dia 24 de março

Aposta da Volkswagen para conter o avanço de Honda Civic e Toyota Corolla nos Estados Unidos, o novo Jetta terá a mesma missão no mercado brasileiro. E o modelo já tem data para chegar: 24 de março. Falta pouco. Por aqui, o sedã será oferecido nas versões com motor 2.0 flex de até 120 cv e o mais requintado 2.0 GLI com turbocompressor. Seus preços devem ficar próximos aos dos rivais orientais nas opções intermediarias, que custam em média R$ 70.000.

A modelo virá importado de Puebla, no México, com isenção de impostos, conforme previsto pelo acordo de livre comércio entre o país na América Central e o Brasil. Especula-se ainda que a montadora planeja também vender no Brasil uma terceira versão do novo Jetta, cujo preço deverá ficar abaixo de R$ 65.000. O lançamento é esperado para o segundo semestre de 2011.

O visual do sedã segue o padrão atual da marca, caracterizado pela grade com filetes cromados e o capô e faróis com desenho mais arrojado. No entanto, como acontecia na geração anterior, o Jetta não é mais um carro baseado na plataforma do Golf. O interior também segue a sobriedade típica da marca, com painel emborrachado e detalhes de alumínio.

A marca ainda não confirma, mas o Jetta 2012 será oferecido com opções de câmbio automático TipTronic e manual, provavelmente na versão de entrada para mais adiante. O modelo GLI virá com câmbio semi-automático DSG de 6 marchas e dupla embreagem. Ao chegar no mercado brasileiro, o lançamento substituirá o Jetta atual e o Bora, uma vez que os sedãs sairão de linha no México.

Fonte:  iGCarros

Gol G4 sai de linha em 2014

O Gol Geração 4 será fabricado somente até dezembro de 2013. Sua produção será descontinuada, apesar de representar 23% das vendas da linha Gol, devido a nova legislação de segurança. As adaptações necessárias para atender as normas teriam um custo muito elevado.

A nova legislação de segurança passa a vigorar em 2014, quando o uso de airbags e ABS em todos os modelos fabricados no Brasil será obrigatório. Além do Gol G4, o Uno Mille também deixará de ser produzido.

Atualmente, o Gol G4 responde por nada menos que 4% nas vendas gerais de automóveis - o modelo será vendido até o fim dos estoques.

Fonte:  QuatroRodas

Volkswagen mostra o Go! no Salão de Genebra

Assustou ao ler o nome na carroceria de um carro da Volkswagen? Eu confesso que me assustei. Depois de pensar em “n” possibilidades, a razão voltou. Peraí… mas está escrito Go! e não Gol. Agora entendi. O modelo em questão é um dos conceitos criados pela Italdesign, estúdio de propriedade Giorgetto Giugiaro, que agora virou funcionário com crachá “VW”.

O Go! é uma espécie de minivan compacta, ao contrário do nosso Gol, e é capaz de transportar 525 litros de bagagem. Utilizando o conceito Bluemotion, o modelo é elétrico e roda 240 km sem reabastecimento.

Já o Tex (o nome vem do personagem dos quadrinhos mesmo) é um hatch esportivo híbrido que combina o motor 1.4 Tsi com outro elétrico, conjunto que a VW batizou de Twin Drive. O modelo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em pouco mais de 6 segundos e chega a 220 km/h.

Tecnologia à parte, o melhor mesmo é ver um sopro de novidade no visual dos carros da Volkswagen, pasteurizados pelo designer Walter De Silva que, aliás, ainda é o chefão por lá.

Fonte: BlogAuto

Volkswagen mostra Bulli, a Kombi do futuro

O novo Tiguan parecia mais tímido nas fotos reveladas anteriormente pela Volkswagen, por conta da grande similaridade aos demais modelos da marca. Mas ao vivo ele transparece mais emoção, em grande parte pelas extremidades mais avançadas dos faróis. As rodas ganham novo desenho, mais esportivo, e as lanternas seguem a linguagem visual do restante da linha. Basicamente, esse é o novo Tiguan, revelado há pouco pela VW aqui em Genebra.

Segundo a marca, o crossover está mais econômico, cerca de 0,7 litros a cada 100 km rodados. Os motores continuam os quatro movidos a gasolina (com potências que variam de 122 a 210 cv), que agora ganham a companhia de outros três a diesel (110 a 170 cv), disponíveis apenas para o mercado europeu. Não há uma confirmação de quando o Tiguan 2012 chega ao mercado brasileiro, mas sua estreia certamente ocorrerá ainda este ano – provavelmente no segundo semestre.

Outra estreia da VW em Genebra foi a versão conversível do Golf, que retorna após uma ausência de oito anos. Ao contrário do Eos, a novidade tem teto de lona, e não rígido. Perguntado por iG Carros sobre a diferença entre os dois (que dividem a mesma plataforma), Klaus Bischoff explica que em alguns países, especificamente Espanha e Portugal, clientes preferem o teto rígido por uma questão de segurança, já que a outra opção é facilmente violada por ladrões. Outro ponto citado pelo chefe de design da marca é o estilo.

Sob o capô, Golf Cabriolet evidentemente usa os mesmos motores do resto da gama, sendo o mais forte deles o 2.0 TFSI de 210 cv, acoplado à transmissão DSG, de dupla embreagem.

Bulli

Mais do que uma nova Kombi, a Bulli indica (ainda que vagamente, dadas suas características) a próxima linguagem visual da Volkswagen. “Podemos esperar algo mais emocional, esportivo e individual”, explica o designer Bischoff, que cita o próximo New Beetle também como representante da nova filosofia estética.

Com 3,99 m de comprimento, 1,75 m de largura e 1,70 m de altura, a Bulli é movida somente por um motor elétrico, de 85 kW (115 cv ) e 27 kgfm de torque – o que lhe permite alcançar 140 km/h de velocidade máxima e acelerar até os 100 km/h em 11,5 segundos.

Fonte: iGCarros

Golf nacional chega a 500 mil unidades

Houve um tempo em que o Golf era referência em matéria de hatchback de porte médio, aquele acima do Gol, Fox e Polo. O sucesso do modelo foi tamanho no final da década de 1990 que virou um grande problema para a Volkswagen. Seu carro passou a ser o favorito dos ladrões, o que tornou seu seguro proibitivo.

Antes disso, a Volkswagen decidiu fabricá-lo no Brasil, na época em conjunto com o Audi A3, que usa a mesma plataforma. Isso era o ano de 1999. De lá para cá 500 mil unidades passaram pela fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná, mas a geração do modelo continua a mesma – apenas uma reestilização caseira foi introduzida em 2007.

Nesse meio tempo, o Golf mudou duas vezes na Europa, mas nem sinal de vê-lo por aqui. Sorte da concorrência que superou o modelo seguidamente: hoje o Focus, que mudou, e o Hyundai i30, vendem bem mais que o Volks sem falar no velho companheiro de idade avançada, o Astra, da Chevrolet.

Mexicano ou brasileiro?

A Volkswagen resiste em investir numa nova geração por conta do alto custo de produção no Brasil e pelo mercado relativamente restrito. Nesse cenário, a filial mexicana leva vantagem por ter portas abertas nos Estados Unidos, onde a clientela é bem mais numerosa. Para piorar, o acordo de isenção de tarifas entre o Brasil e o México faz com que os modelos de lá cheguem aqui muito mais baratos. É o caso do novo Jetta, sedã baseado no Golf, que será lançado no final de março vindo da “terra do jalapeno”.

Com isso, a montadora alemã vê com bons olhos a possibilidade de fabricar até mesmo a 7ª geração do Golf no México e utilizar o mesmo expediente do Jetta. Se isso for confirmado, a versão nacional não terá motivos para comemorar outra marca em breve.

Fonte: iGCarros