Para turbinar Amarok, VW facilita seguro e financiamento

Uma das grandes preocupações para quem adquire uma picape diesel no Brasil é o valor alto do seguro, provocado pelo fato de o modelo ser muito visado por ladrões. Sem falar que, quanto mais caro o modelo, mais alto é o valor da proteção. Por conta disso, a corretora de seguros Volkswagen desenvolveu um produto específico para a recém-lançada versão automática da picape Amarok.

A apólice de 12 meses sai por R$ 4.000 para qualquer perfil de cliente ou região. Para seguro de dois anos, o valor não dobra, mas fica em R$ 7.500. Essas condições de seguro são válidas até 15 de junho de 2012. É um seguro mais em conta até mesmo do que automóveis de passeio.

Pelo visto, a marca está mesmo disposta a turbinar as vendas do modelo. O banco Volkswagen também entrou na história, oferecendo condições especiais para a Amarok. Uma opção é o chamado Financiamento Sob Medida – entrada de 35% e prazo em 36 meses, com prestações semestrais, o que deixa as parcelas intermediárias com valor abaixo do mercado. Pode ser adquirido por pessoas físicas, empresas, produtores rurais, frotistas e varejo.

Há ainda o Financiamento Plus – entrada de 35%, prazo de 36 meses e pagamento final de 50% do valor do veículo. Está disponível para pessoas físicas, empresas, frotistas e varejo.

Com a nova transmissão, a Amarok inaugurou ainda o novo motor 2.0 biturbo TDI de 180 cv de potência e torque máximo de 42,8 kgfm. A transmissão automática tem oito velocidades, o que possibilitou aos engenheiros da Volkswagen ampliar a distância entre as relações da primeira e da oitava velocidades em relação às transmissões automáticas convencionais.

Fonte:  InterPressMotor

Vendas do VW Phaeton aumentam em 50%

No mercado automotivo há dez anos, o Volkswagen Phaeton parece ter encontrado o caminho do sucesso. O número de vendas do modelo em 2011 foi 50% maior do que o de 2010.

A fábrica da montadora, em Dresden, produziu 11.166 unidades no ano passado. Sem números exatos, sabe-se que a China foi o destino da maior parte dos carros. As versões mais requisitadas são aquelas com motores de seis e oito cilindros.

A segunda geração do sedã deverá ser lançada em 2015, desenvolvida na mesma plataforma do Audi A8. Além da versão tradicional, com motores a combustão, há a possibilidade de lançamento de modelos híbridos.

Fonte: QuatroRodas

Volkswagen monta duas unidades por turno do Gol reestilizado (2013 ½)

Quem comprou ou está para comprar o Volkswagen Gol G5 2013 é bom ficar com as barbas de molho, pois, nesse ano teremos duas linhas 2013, uma já lançada e a outra prevista para junho/julho que virá reestilizada. Será que a marca irá colocar 2013 ½. Nossos amigos dizem que a marca já monta duas unidades por turno do Gol 2013 ½. Como sempre as unidades seguem escoltadas por segurança na linhas de montagem.

Os protótipos do Gol duas portas também são montados, mas, nossos amigos não conseguiram ver as linhas da janela traseira. A frente de ambos será parecida com a do Fox seguindo a nova identidade visual da marca. Já a traseira do Gol continuará com a mesma tampa. Porém, a lanterna terá desenho diferente em forma de um Z invertido.

O sedã terá lanternas mais estreitas inspiradas no New Jetta. As mudanças na traseira foram bem simples, pois, não foi necessário fazer muitas alterações na carroceria, sendo que a maior mudança foi na tampa traseira que ganhou a extensão das lanternas.

No interior somente novos grafimos no painel e tecidos do bancos devem ser alterados. Na motorização os atuais 1.0 1.6 Totalflex continuam assim como o câmbio I-Motion. Entretanto, o Gol ganhará a opção Bluemotion.

Fonte:  Autossegredos

Passat CC: de tiozinho ele não tem nada

Em 2010, a Volkswagen trouxe ao Salão do Automóvel de São Paulo o Passat CC R-Line. Em 2011, o carro começou a ser vendido por R$ 189.130, R$ 8.245 mais caro do que a versão “normal”. Hoje, com os problemas relativos a alta do IPI, o cupê quatro portas parte de R$ 208.024 e na versão com o kit esportivo, que é vendida separadamente por R$ 9.480, custa R$ 217.504.

Essa (boa) diferença de preços entre as variantes tem uma explicação: o pacote R-Line tem mimos que trazem a tona uma esportividade necessária e totalmente plausível para o Passat CC. Afinal de contas, vamos abordar aqui um misto de esportivo com executivo.

Porém, um aviso é válido para quem pensa em comprar o Passat CC: ele já não é mais o mesmo. Pois é, o carro mudou. E, infelizmente, as coisas estão atrasadas aqui no Brasil. Nem mesmo o próprio nome foi mantido lá fora. O modelo conseguiu uma alforria da linha Passat e agora se chama apenas CC.

Além do novo registro, o CC passou a contar com um conjunto óptico renovado equipado com LEDs e a lanterna ganhou um novo visual, perdendo os conhecidos detalhes ovais, herança da última linha visual da Volkswagen. Outras mudanças também são destacadas na versão europeia do sedã, como a nova grade dianteira cromada e os vincos laterais.

Um tio moderninho

Certamente você já ouviu a frase: “este é um carro de tio”, usada para descrever modelos menos joviais, com visual pouco emocionante e interiores que proporcionariam ótimas horas de sono. Bom, de “tio” o Passat CC não tem nada.

Na realidade, ele é um carro tão bem acertado que é capaz de se passar por um esportivo na estrada e um ótimo sedã para a cidade. Isso tudo por um preço muito mais em conta do que outros alemães da praça – se é que podemos falar de custo-benefício neste segmento.

Levando em consideração os três volumes de entrada da BMW, Audi e Mercedes-Benz, o Passat CC sai na frente. Se você busca a esportividade do Série 3 320i (113.530), o Volkswagen ganha com o motor 3.6 V6. Se for pela dirigibilidade e tecnologia do Audi A4 (R$ 134.900), tudo o que tem em um, tem no outro (até porque, a família é a mesma), e se você optar pelo Classe C 180 (R$ 123.900) visando o conforto, o Passat tem espaço de sobra e um porta malas de 452 litros. Portanto, basta até onde o símbolo da grade dianteira faz tanta diferença na hora da compra.

Emoção controlada

O comportamento muito correto do sedã cupê da Volkswagen pode ser explicado pela ótima parceria entre o motor 3.6 V6 e o câmbio DSG de dupla embreagem e 7 marchas que juntos produzem 300 cv e 35,6 kgfm de torque. Com eles, chegar aos 100 km/h em 5,6 segundos fica fácil e não se precisa de muito tempo para alcançar os 250 km/h de velocidade máxima prometidos pela marca alemã. Fora o volante esportivo exclusivo da linha R-Line e as borboletas para troca de marcha atrás do volante, que aumentam a esportividade ao dirigir.

O trabalho da suspensão também tem um peso essencial sobre o conforto a bordo do sedã. Enquanto a estabilidade e o baixo ruído são destaques durante os percursos fora da cidade, nas ruas mais esburacadas o Passat CC também consegue ostentar uma firmeza moderada, mesmo com as grandes rodas de 18 polegadas.

Outro detalhe que – quando utilizado no momento certo – faz uma boa diferença nas estradas é a tecnologia ACC, que freia o carro de acordo com a distância do veículo da frente. Juntando tudo isso é só ajustar a velocidade desejada no piloto automático e pronto.

Para a segurança, a Volkswagen oferece freios ABS com ESP, seis airbags, apoio de braço para os ocupantes dos bancos dianteiros, entre outros itens de série. O ar-condicionado com duas zonas de temperatura é digital e o ótimo sistema de som vem com entrada para MP3 e Bluetooth. O Passat CC conta também com o Park Assist, um sistema capaz de manobrar o carro sozinho em vagas de rua ou shopping.

O pacote do representante da Volkswagen é ótimo, sem dúvida. E como foi dito anteriormente, o Passat CC conta com um conjunto muito melhor do que todos os concorrentes alemães da fabricante. O único problema, porém, é que ele já está ultrapassado no Brasil e não há informações sobre quando o CC desembarca por aqui, nem quanto custará.

Fonte: iGCarros

VW Up! leva prêmio de Carro Mundial do Ano 2012

O Volkswagen Up! foi escolhido o Carro Mundial do Ano 2012 pela revista inglesa What Car?. Em uma disputa bastante acirrada, o subcompacto alemão superou os conterrâneos BMW Série 3 e Porsche 911, além de outros 31 modelos. A eleição reúne 66 jornalistas de 25 países.

Este foi o terceiro prêmio conquistado pela VW nas últimas cinco edições do Carro Mundial do Ano. Somente no ano passado que a supremacia da VW foi quebrada pela Nissan, que levou o título para casa com o Leaf. Nas edições anteriores, Polo e Golf foram os escolhidos.

Além do Up!, outros carros foram premiados pela publicação. O novo Porsche 911 levou o prêmio de Carro Esportivo Mundial do Ano, superando concorrentes de peso, como Lamborghini Aventador e McLaren MP4-12C. O Mercedes-Benz S250 CDI BlueEfficiency venceu na categoria Carro Verde Mundial do Ano, deixando para trás Ford Focus Electric e Peugeot 3008 Hybrid. Por fim, o Range Rover Evoque voltou para a Inglaterra com o título de Melhor Design do Ano.

Fonte: QuatroRodas

VW Scirocco ganha novos itens no Reino Unido

Embora nunca tenha sido mostrado no Brasil, o Scirocco já é vendido pela Volkswagen há alguns anos na Europa. É por isso que a montadora alemã resolveu fazer algumas melhorias para tentar manter o poder de sedução do cupê. No Reino Unido, os preços do Scirocco tiveram reduções de preço entre 420 e 600 libras esterlinas, de acordo com a versão escolhida.

O Scirocco GT ganhou revestimento interno com couro do tipo Nappa, bancos dianteiros com aquecimento, ar-condicionado digital, faróis de neblina, rodas de 18 polegadas e vidros escurecidos. A versão R-Line recebeu um novo kit aerodinâmico, bancos revestidos em couro do tipo Nappa, pedaleiras de alumínio e rodas de liga leve de 19 polegadas.

Por fim, o Scirocco R agora oferece bancos de couro Nappa e o sistema de navegação. Os preços do modelo começam em 19.650 libras esterlinas.

Fonte: QuatroRodas

Novo Gol chega em julho

O “novo” Gol já tem data para estrear. Será em julho que a Volkswagen apresentará as mudanças visuais realizadas em seu modelo mais vendido nos últimos 25 anos. Fontes ligadas à empresa afirmam que o hatchback será revelado em um evento realizado na cidade de Natal, no Rio Grande do Norte.

Mas não será desta vez que o Gol mudará radicalmente. Se em 2008 o carro inovou ao se inspirar no estilo do Tiguan, desta vez o hatch ficará com visual semelhante aos modelos mais recentes da marca. Neste caso, podemos esperar uma dianteira muito parecida com Fox e Jetta, apenas para citar dois exemplos. Nada muda na lateral e leves alterações serão realizadas na traseira, principalmente na disposição de luzes nas lanternas. Uma receita muito parecida com a aplicada no Fox.

As motorizações 1.0 e 1.6 devem permanecer inalteradas. A inédita versão com duas portas será a principal novidade da linha Gol 2013. Quem receberá modificações estéticas mais significativas será o sedã Voyage. Além da nova frente, o carro ganhará novas lanternas. Quem já viu afirma que elas lembram muito as do Jetta. Já a nova Saveiro chega ao mercado apenas no ano que vem.

Fonte:  QuatroRodas

Aceleramos o novo Volkswagen CC na França

Você já se confundiu e chamou sua namorada ou mulher pelo nome da ex? Pois é, a coisa pode ficar feia. Eu nunca cometi esse erro, mas fiquei com receio de cair na armadilha. Por isso treinei bastante para o meu primeiro encontro com o novo Volkswagen CC. Afinal, o cenário era perfeito: as ruas estreitas da Riviera Francesa, em meio ao glamour e beleza ideais para estreitar uma relação. Tudo o que eu não precisava era estragar o encontro e chamar o sedã esportivo de “Passat” na frente dele.

Mas por que o modelo está tão sensível com a troca de nomes? Parece que tudo começou quando o Passat chegou aos EUA. Lá, o sedã se transformou em um veículo barato, vendido como um popular da marca. Então, é tudo uma questão da imagem que o antigo Passat CC gostaria de manter. E se a questão é imagem, a VW teve um trabalho duro com a reestilização do modelo. As mudanças não foram grandes, mas precisavam pontuar justamente o luxo e a elegância que o CC oferece em relação à linha Passat.

Tudo começa com a dianteira, que exibe a grade padrão da VW, mas com adaptações. Ela foi trabalhada em três texturas e tons diferentes (preto, prata e cromado) e é acompanhada pelo novo conjunto de faróis bixenônio. O logo ficou maior e mais tridimensional. O toque de agressividade aparece na linha que nasce na coluna do para-brisa, torna-se um vinco ao longo do capô e segue pela grade para terminar sob as luzes de neblina. O desenho cria um efeito bumerangue interessante, que diferencia a dianteira desse VW dos demais.

A traseira manteve o desenho praticamente idêntico, com curvas e detalhes esportivos que parecem não conversar com a seção frontal. Destaque para as saídas de escape, que mudam de cor e posição conforme a motorização. Embora seja um projeto indiscutivelmente bonito, fica em um meio-termo entre sedã e cupê, sem nunca se decidir.

Ainda pensando na manutenção da imagem de requinte, o CC será oferecido no Brasil apenas na opção topo de linha. Isso significa que as ponteiras da saída de exaustão do modelo serão cromadas e posicionadas uma em cada extremo da traseira. Sinal de que, sob o capô, está o 3.6 V6 de 300 cv. É um motor de respeito, que emite um ronco grave e constante. O som foi trabalhado com esmero pelos engenheiros da VW, com direito a uma nova vedação da cabine que reduziu seu volume, sem sacrificar a diversão.

A mediação da conversa entre o V6 e as rodas de aro 17 é feita pela transmissão automática de seis velocidades. Como o trabalho é difícil, ela conta com tecnologia de dupla embreagem DSG. O casamento é perfeito. A aceleração ocorre sempre em crescentes suaves e constantes, o que agradou muito nas sinuosas estradas francesas. Mas outro grande responsável pelo divertido passeio foi o sistema de tração integral 4Motion, que mantém tracionadas as quatro rodas do CC todo o tempo. É verdade que o peso extra deixa o CC menos ligeiro do que o ideal, mas a sensação de controle compensa. “Adotamos o 4Motion, basicamente, para tornar o V6 mais seguro. Toda essa potência aplicada apenas nas rodas dianteiras pode ser forte demais”, explica Bjoern Homann, gerente de projeto do CC.

A VW aferiu 0 a 100 km/h em 5,5 segundos e limitou a velocidade eletronicamente a 250 km/h. A resposta é ágil e estável, acompanhada do agradável ronronar do V6. O ajuste da suspensão pode ser feito pelo toque de um botão, entre “Comfort” e “Sport”, e a diferença é sensível. A cada curva acentuada, o modelo parece pronto para acertar a rota. Pise fundo no pedal e ele calcula a força necessária e divide apropriadamente entre as rodas, como se um copiloto eletrônico fizesse todos os cálculos complicados para você.

O interior reflete bem a dualidade cupê-sedã que faz o CC. A começar pelo acabamento de couro, sempre em dois tons. Os bancos têm desenho esportivo por natureza, com uma clara inspiração nos de competição, mas com todo o conforto e acabamento esperados de um carro de executivo – com direito a sistema de aquecimento. O painel afasta-se da esportividade e usa traços mais conservadores e mostradores arredondados sem grafismos elaborados – com direito até a um relógio de ponteiro no centro do console. Mas os ares de arrojo estão logo ali, como os acabamentos de alumínio (entre as opções, prata e amadeirado claro e escuro).

A lista de assistentes eletrônicos do modelo é extensa: o de luz dinâmica evita que os feixes ofusquem outros motoristas; o sensor de fadiga identifica e alerta quando o sono bate; o assistente de faixa ajuda a manter o carro dentro do traçado, treme o volante caso o motorista pareça perder o controle da direção e ainda avisa quando há algum veículo nos pontos cegos. Para completar, o carro pode estacionar sozinho, graças ao Park Assist II. Basta apertar um botão e controlar o acelerador enquanto o volante faz as manobras.

O preço do novo Passat CC em reais ainda não está definido. Ele deverá ficar mais caro que o atual não apenas pela alta do IPI, mas também para reposicioná-lo no mercado de luxo. Sua chegada por aqui está programada para o segundo semestre. Será a ocasião ideal para um segundo encontro, onde andaremos pelas estradas do Brasil. Espera aí, eu chamei o VW CC de Passat? Ah, droga...

Fonte: AutoEsporte

VW exibirá Passat Alltrack nos EUA

A Volkswagen aproveitará o Salão de Nova York para exibir a Passat Alltrack pela primeira vez nos Estados Unidos. Apresentada no Salão de Tóquio, em novembro, a perua já é vendida lá fora, mas no mercado norte-americano será exibida como um carro-conceito, pelo menos por enquanto.

A intenção da VW é testar a reação do público diante do modelo. Se a resposta for positiva, é provável que a perua seja comercializada nos EUA, onde seria uma forte concorrente à Subaru Outback.

Na Europa, a Passat Alltrack será vendida com duas opções de motorização 2.0 turbodiesel, gerando 138 ou 168 cv.

Fonte: Quatrorodas

Volkswagen 1-Litre será produzido

A Volkswagen confirmou que produzirá o XL1, evolução do 1-litre, carro-conceito capaz de percorrer 100 quilômetros com um litro de combustível. As fotos ao lado, feitas pela Carparazzi, mostram a versão definitiva do modelo, que foi exibido no Salão do Qatar, no ano passado, e conforme a agência chega às ruas em 2013 mantendo o nome XL1.

O carro é uma evolução do conceito original L1. Conforme dados da Volkswagen, seu consumo é ainda menor: 0,9 litro por 100 km. O motor é um dois-cilindros de 800 cm3 turbodiesel de 47 cv, com 12,3 mkgf de torque transmitidos às rodas traseiras pelo câmbio automatizado de sete marchas e dupla embreagem. Há ainda um propulsor elétrico que gera o equivalente a 27 cv e 10,2 mkgf, que pode trabalhar em paralelo com o diesel ou de forma independente. Com carga plena, o XL1 roda até 35 quilômetros só com eletricidade.

Com porte similar ao do Polo (3,97 metros de comprimento e 1,68 metro de largura), o XL1 tem apenas 1,18 metro de altura. Seu coeficiente de arrasto aerodinâmico (cx) é ótimo: 0,186. Dos 795 quilos de peso, meros 23,2% (184 quilos) são de metais.

Em relação ao desempenho, o XL1 alcança 158 km/h de velocidade máxima e pode acelerar de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos.

Fonte: JornaldoCarro

Volkswagen já trabalha em nova geração do Gol, prevista para 2015

Lançada em 2008, a atual geração do veterano Gol deverá ser a que mais marcará presença na “vida” do modelo. Pelo menos é o que indica uma reportagem do site Autos Segredos, revelando que a Volkswagen já trabalha na futura geração do hatch compacto, prevista para ser lançada em meados de 2015, o que confere ao modelo atual sete anos de existência no mercado brasileiro. Ao decorrer desses anos, o modelo passará por reestilizações – a primeira vem neste ano – e novas linhas, com novas rodas, equipamentos e acabamento.

A principal novidade e atração desta sexta geração do Volkswagen Gol será a utilização da recém-lançada e moderna plataforma modular MQB, que já é utilizada em modelos da Audi, Seat e da Volkswagen. Os motores também deverão ser novos, já que os atuais estariam (e já estão atualmente) bastante defasados até 2015. Com a nova legislação, o futuro Gol já virá equipado com duplo airbag e freios ABS de série desde a versão mais básica.

Fonte: BlogAuto

Linha 2013 do Volkswagen Fox terá versão Bluemotion como principal novidade

Atração da Volkswagen durante o Salão do Automóvel de São Paulo, em 2010, a versão Bluemotion do compacto Fox só chegará ao mercado agora, quase dois anos após ser mostrada no evento automobilístico. O modelo será a principal novidade da linha 2013 do hatch, que inclusive já é faturada pelas concessionárias da marca, segundo publicou o site Autos Segredos. O contra fica por um novo aumento de preço, em torno de 1%.

O Volkswagen Fox Bluemotion será oferecido apenas com motorização 1.6 litro, em carroceria com duas – a única com esse tipo de motorização da linha – ou quatro portas. O automóvel tem preço tabela do R$ 36.730 e R$ 38,3 mil, respectivamente. E assim como todo bom e conhecido Fox, há opcionais. O kit que envolve ar-condicionado, trio elétrico, alarme e chave canivete aumenta o preço do carro em R$ 4.300 para o duas portas e R$ 4.590 para o quatro portas.

Segundo a montadora alemã, o Bluemotion é 10% mais eficiente, devido às modificações na aerodinâmica e aos novos pneus “verdes” 170/70 R14, de baixa resistência à rolagem. O câmbio ganhou novas relação final, alongada. O gerenciamento do motor (ECU), por sua vez, ganhou nova calibragem. O modelo faz de a 100 km/h em 10,3 segundos (com etanol) ou 10,6 segundos (com gasolina). A velocidade máxima é, respectivamente, 187 km/h e 185 km/h.

O Fox Bluemotion será oferecido apenas em cinco opções de cores: preto ninja, branco cristal, azul boreal, cinza quartzo e prata sargas.

Fonte: BlogAuto

Matriz da Volkswagen libera investimento para ampliação de fábrica em Taubaté

A Volkswagen anunciou nesta quinta-feira (29) que acaba de receber a aprovação e liberação da direção mundial da matriz, localizada na Alemanha, para sua estratégia de investimentos em sua capacidade produtiva no País, com um investimento de R$ 8,7 bilhões até 2016. A unidade produtiva localizada em Taubaté foi a escolhida para receber os investimentos para ampliar a capacidade de produção no Brasil, caso a demanda do mercado confirme a necessidade dessa expansão.

Com essa decisão, os planos da marca em construir uma nova fábrica no estado de Pernambuco deverão ser descartados. Em outubro do ano passado, a Volkswagen havia confirmado a existência de estudos para erguer uma nova planta, mas ressaltou que não descartava a hipótese de ampliar uma de suas fábricas já presentes no Brasil para abastecer o mercado interno – e até mesmo o externo.

Além da ampliação de capacidade de produção da fábrica em Taubaté, a unidade em São Bernardo do Campo (SP) receberá a alocação de novos produtos, que serão integrados à linha Volkswagen nos próximos anos. Contudo, é de se esperar que o subcompacto Up! seja produzido em uma dessas fábricas.

Fonte: BlogAuto

Volkswagen CrossFox ganhará versão com câmbio i-Motion por R$ 53.285

Disponível apenas em versão única com transmissão manual de cinco marchas, o pseudo-aventureiro CrossFox apostará no câmbio automatizado i-Motion (também com cinco velocidades) para enfrentar o Renault Sandero, que já conta em sua gama com duas opções de transmissão, uma convencional e outra automática de quatro velocidades. A Volkswagen lançará a novidade na linha 2013 do compacto, prevista para chegar às lojas ainda nesse semestre.

Blogauto consultou uma concessionária da marca alemã no território nacional. De acordo com um vendedor, o CrossFox i-Motion chega com um preço de R$ 53.285, sem nenhum equipamento – um acréscimo de R$ 2.755 em relação ao modelo manual. Com todos os opcionais (como ar-condicionado, rodas de liga-leve, volante multifuncional, rádio, teto solar, bancos em couro, sensor de estacionamento, entre outros), esse preço salta para R$ 63.690.

As opções de cores são as mesmas do Volkswagen CrossFox atual: Amarelo Ímola, Laranja Atacama, Azul Boreal, Cinza Spectrus, Cinza Vulcan, Prata Egito, Prata Sargas, Preto Magic, Branco Cristal, Preto Ninja e Vermelho Tornado. O motor continua o mesmo 1.6 litro flex que rende 101 cv com gasolina e 104 cv com etanol.

Além do CrossFox, outros modelos da Volkswagen também contam com essa transmissão, como o Gol, Voyage, Fox, SpaceFox, SpaceCross e Polo.

Fonte: iGCarros

VW Amarok automática é quase um carro

A Volkswagen demorou uma vida para fazer uma camionete (a Saveiro não vale, é “picapinha”). Foram exatos 73 anos desde sua fundação, em 1937, até 2010, quando enfim foi lançada a Amarok. Mas valeu a pena a longa espera.

Na categoria em que briga, a das picapes médias, a Amarok é seguramente a melhor no que diz respeito ao conforto e tecnologia. É o único produto de seu segmento com um motor a diesel moderno de verdade – o 2.0 TDI biturbo – e um design harmonioso de uma ponta a outra do veículo, algo difícil de se conseguir em uma “picapona”.

Não só isso, a Volks agora complementa a gama do veículo com uma versão equipada com câmbio automático e, novamente, sai na frente, apesar da demora. Esse modelo traz a transmissão 8HP da fabricante ZF, com oito velocidades e comando sequencial – a concorrência ainda não passou da sexta marcha, sendo que algumas nem comando manual têm.

E essa não é a única virtude da nova variante do produto. A tração 4x4 (4Motion), que antes deveria ser acionada, agora é permanente. Outra evolução foi o aumento da potência do motor 2.0 de 163 cv para 180 cv e o torque passou de 40,8 kgfm para 42,8 kgfm, 100% disponível já em 1.750 rpm. “Basta você encostar no acelerador que o ‘bicho’ já dá um pulo”, explicou em tom de brincadeira Carlos Leite, gerente de veículos comerciais leves da VW no Brasil, durante a apresentação da Amarok Automática.

A lista de novos recursos incorporados a picape ainda continua. Ela vem com freios ABS off-road, que ao ser ligado realiza a frenagem de uma maneira diferente, de modo a criar uma espécie de “calço” de terra na frente dos pneus. Segundo a marca, essa tecnologia torna as frenagens mais eficientes e seguras em pisos escorregadios. Outra solução é o sistema HDC, de controle automático em descidas.

Passat com caçamba

De tanto fazerem carros, os engenheiros da Volkswagen criaram uma picape que por dentro se parece muito com um automóvel, o que é ótimo para as costas. A Amarok não balança como um caminhão, como é o caso de suas rivais, e a posição de condução é como a de um veículo de passeio dos bons, só que bem mais alta.

Dirigir essa picape, ainda mais com câmbio automático, é algo até surreal para o segmento. Ela roda suave e em silêncio, mesmo com o motor diesel girando alto. As trocas de marcha são tão sutis que chega ao ponto de se parecer com uma transmissão de dupla embreagem, como o DSG do sedã Passat. Nas curvas ela também transmite confiança, pois os pneus agarram firme no asfalto e a carroceria inclina pouco, sem falar da ajuda do controle eletrônico de estabilidade (ESP), outro item que poucas picapes possuem, especialmente no Brasil - só a nova S-10 possui o equipamento, e somente na versão top.

Todo esse conforto é mérito da grande quantidade de marchas, dando mais opções para o funcionamento do motor, além de ajudar na economia de combustível. Nesse ponto a oitava marcha é essencial. Ela é o que se costuma chamar de overdrive, uma marcha bastante desmultiplicada puramente para o conforto e eficiência. Rodando a 120 km/h, por exemplo, o conta-giros não passa de 2.000 rpm.

No off-road a Amarok Automática também se comporta de maneira louvável. A primeira marcha, muito curta, faz as vezes da caixa de redução, que é a engrenagem responsável por fazer o veículo escalar paredes e sair de buracos de lama.

Fechando a conta, a Amarok AT ainda vem com ar-condicionado digital com duas zonas de climatização (é mole?), GPS integrado ao painel, controle eletrônico de velocidade de cruzeiro (Cruise control) e um bom sistema de áudio. Fica devendo apenas uma entrada USB.

Outra coisa que falta nessa nova versão da Amarok é um preço não tão absurdo. O modelo vai da loja para sua garagem mediante o pagamento de salgadíssimos R$ 135.990, um valor um tanto exagerado para um veículo importado da Argentina, aqui do lado. Mas que se trata de uma ótima picape isso ninguém pode negar.

Fonte: iGCarros